二十四座道格拉斯DC-3客机的舒适性完全不能和后世的客机相提并论，仅在两千五百米高空飞行的它就像是一辆行驶在野地里的拖拉机，不时因为因为气流而颠簸，甚至有几次莫名的让人毛骨悚然的下坠。周应聪从坐上飞机开始就觉得不对劲，真不知道去年在欧洲与陈绍宽包机游览各国时，他是怎么度过机上时光的。事后，他说在欧洲的时候下面是陆地，一但飞机失事还能迫降，可从委内瑞拉到古巴、再从古巴到美国的这段里程中，机窗下面全是茫茫大海，一旦失事飞机根本就没有地方着落。

相比于周应聪，李孔荣并不在意气流引起的颠簸，他倒对飞机本身产生了极大的兴趣——与空乘人员混熟后，他很快就问明这架新式客机的售价：七万九千五百美元，再就是航空汽油的价格：每加仑三十五美分。这个价格是极其低廉的，他忽然感觉非常有必要重新推算一遍在德国拟定的海军飞行员的培训成本，德国航空汽油极为昂贵，他当初是用国内的航空汽油价格：每加仑一点六元计算的，这大致等于五十三美分每加仑。

因此，飞机上的李孔荣一路都显得忙碌——他需要得出较为准确的飞行员培训成本，但就目前来说，这依然是未知的。比如，虽然知道TB-9教练机的售价以及使用成本，但飞行员不可能在教练机上飞满两三百个小时就直接上航母驾驶舰载机作战，期间必须要驾驶舰载机训练一段时间。这个‘一段时间’是多久真是难以预计，对比日本那般有实战经验的飞行老手，平均三百小时的飞行时间肯定是不够的，三百小时仅仅能上舰，舰上（于海上）训练还要折腾个两三百小时，这样才算是真正的舰载机飞行员。

不比引擎和机体都极为耐用的教练机，一架舰载机大马力引擎的战时寿命也就在两百至三百个小时左右，这等于说，海上实战训练必须消耗一台引擎以及半架机体的费用（实战飞机机体的寿命也就在五六百个小时左右）。

四分之一架教练机加上四分之三架舰载机，再加上五百至六百个小时所消耗的汽油、润滑油以及相关费用，然后还要加上各种意外所造成的损失，最后再除以飞行员合格率百分之六十（如果心理测试能高供飞行员合格率的话），这就是海军飞行员培训成本。

数字测算让人头昏脑涨，等李孔荣从一堆稿纸中得出这个结论时，道格拉斯客机已经飞离海洋，抵达陆地，两天的旅程即将结束，前面就是纽约。在同机乘客喜悦的言辞中，收拾好东西的李孔荣从机窗上看到贝德罗岛上那个著名的自由女神塑像，他心里不由冒出一个词：洋人的女妖。

虽然这个塑像和后世毫无差异，但脚下这座城市却与八十年后有着巨大的差别。此时的纽约人口只有七百余万，城市的摩天大楼不是很密集，面积也只有八百平方公里。当然这些仅仅是数字，在飞机上俯视整座城市依然无比庞大，它像森林一样生长在哈得逊河两岸以及曼哈顿岛上，茂密无比。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共4页