有这么一条铁路存在，大楚帝国的南方和北方之间的交通往来就会变得更加的便捷迅速……怎么说呢，假如一旦北方草原有变，驻防江北地区的大军，几天之内就能够杀到天津城，然后出张家口杀向草原。

这是能够更好的融合北方和南方地区的战略铁路，帝国高层方面非常重视。

中原铁路自从承顺二十二年勘测，同年开始一边勘测一边进行施工，并且还是多路段同时施工。

\b南方从金陵城江北，也就是江浦火车站开始往北施工，北边则是以天津为起点向南施工。

而作为和陇海铁路交汇点的徐州那边，也会进行同步施工，而徐州那边的施工其实规模要更大一些，徐州那边是中原铁路、陇海铁路的交汇点，因此这地方也是同时往四个方向修铁路……

此外陇海铁路的第一段，也就是徐州到海州的铁路也是进入了实际施工阶段。

中原铁路的建设是非常快的，甚至修建起来比江南大铁路还要更快一些，因为江南大铁路沿线有大量的小河，需要修建的铁路桥梁可不在少数。

但是中原铁路经过的地方，都是平原……地形平坦，而且也没有那么多的河流。

施工难度低，成本也低，因此施工效率比江南大铁路还要更快一些，当然了，这是指同等人员设备的投入情况下。

实际上前两年铁路总公司都把主要资源集中在了江南大铁路上，中原铁路虽然也重要不过考虑到后续的商业运营利润不可能有江南大铁路高，因此优先度上是要往后排的。

但是即便如此，中原铁路的施工速度也非常快，经过一年半的施工后，应天府江浦火车站往北，已经是修到了凤阳。\b

同时徐州那边往南修的铁路也修了几十公里了，因此乐观估计的年，等到明年年初金陵城到徐州的铁路线就能够通车。

\b同时北段的天津往南修的路段，目前也修到了德州。

按照修建计划，中原铁路有望在承顺二十六年全线通车，这一条全长一千公里的干线铁路，整个施工时间只需要四年左右。

从这个快速无比的施工时间，也能够看的出来大楚帝国高层对铁路建设的重视了。

不过为了修建铁路，铁路总公司借了大量资金，不仅仅找各大银行贷款借钱，还发行了大量的企业债券。

\b值得一提的是，这些铁路债券的利息都很不错，吸引了帝国内部大量民间资本的购入。

换句话说，其实目前大楚帝国铁路总公司修建铁路的钱，很多一部分都是民间的资本。

这，也是让民间资本分享到了铁路建设发展的红利，并且回报还非常的安全没有风险。

要是民间资本自行投资铁路建设的话，短时间内固然很多人会赚大把钱，但同时也会让无数人血本无归的。

历史上英国掀起铁路建设狂潮的时候，有的人投资铁路赚疯了，但是也有无数人投资铁路亏得血本无归。

不是所有铁路都能赚钱的，盲目投资铁路建设，可是会血本无归的。

\b而在大楚帝国这边呢，资本无法直接参与到铁路投资上，资本都是通过提供贷款，购买企业债券的方式进入其中，赚的不是翻倍翻倍的利润，而是固定的利息。

\u001b这种利息看似不高，对普通人没啥吸引力，但是对于规模庞大的资本而言，这种比国债稍高一些的利息已经是非常不错的投资回报了。

怎么说呢，当你管理一万楚元的时候，投资很容易就能够获得百分之几十，甚至百分之百的年回报。

但是当你管理着几百万甚至几千万楚元的庞大资金时，投资的操作难度就会急剧增加，别说翻倍的回报率了，就算是能够稳住十几个点的年回报率都极为艰难。

甚至夸张一点说，能够跑赢通货膨胀都算你牛逼了！

因此当那些政权公司的基金经理们，对手头上的庞大资金进行投资的时候也是非常谨慎的，往往会倾向于更加保守的投资策略，比如购入国债、优质企业的企业债券、优质企业的股票等等。

\b大楚帝国的金融市场也算是发展了十多年了，尤其是在金陵股票交易市场成立后，又成立了金陵期货市场，展开了大宗货物的期货交易。

同时专业的证券基金类的金融企业也陆续出现。

如今国内的金融市场规模已经不小，企业凑集资金也比以前更加容易了。

当然金融的放开和推动，也带来了一些金融性的风险，不过这都是生产力发展的附带产物，不搞金融放开也会出现，只是会以不同的方式体现而已。

发展工商业，发展民生经济，你不能因为未来会有风险就不搞了！

而且钱不会消失，只会流转……经济危机的时候有人赔的倾家荡产，就会有人赚的满嘴油……

最重要的是，不管未来是否有什么金融风险，但是金融刺激所带来的工业发展，由此带来了生产效率提升却是实打实的。

而生产效率的提升，对整个社会的民众生活水平的提升是有巨大好处的。

机械化耕种所得到的粮食总产量，总比你小农耕所得到的粮食总产量多的多！

粮食多，总是没错的！

当然了，这些都是属于非常极端的说法，只是说不能因为金融风险就放弃工业经济的发展，\u001b并不意味着大楚帝国的金融管理结构会放任金融风险的出现。