萨博的失败说到底是市场过于狭窄的失败。当萨博沉浸于忠实用户对自己的拥趸，以历史上一系列卓越而创新的产品为荣时，它的运作模式却日渐僵化。面对竞争对手的步步紧逼，萨博所属的细分市场不再能够给予萨博足够的成长空间。从来不超过15万辆的年产量，定价又不能太离谱，萨博所占领的这部分市场实在太狭窄，不足以支持萨博的运营。像是定价差不多的奥迪，那产量一年能够达到萨博的十倍以上！人家那才是真赚钱！企业做产品要赚钱，那要么就是薄利多销跑量，要么就价格高质量好做口碑做高端市场，卖的少了但是单个产品赚得多，那也行。最怕就是这种价格又不高，销量又不高的，那真是能够活活把企业拖死！

甚至从萨博内部的报表来看，从90年通用入股了萨博之后，十几年下来就94年95年以及2001年三年是萨博盈利的，其他十几年是一直在亏损中！再详细了解下来的话，通用实际上在2000年买下来了萨博之后，一直试图想让萨博走上奥迪的路！想让萨博降低配置然后降低成本开始大规模量产，通过质量以及口碑比奥迪好那么一丢丢，但是价格和销售渠道跟奥迪差不多的优势，来帮着通用跟大众的奥迪干。但是问题在于，貌似顽固的瑞典人一直在抵抗这种大规模量产化的思路，他们萨博公司里的那群人集体抵制跟通用旗下的欧宝品牌共用平台和地盘，然后萨博还要追求自己往常那种面向个人用户，然后技术复杂同时车子定位比较高端……这真心不好做好么！

了解到了这里之后，不管是贾鸿渐还是丁海涛他们，都明白这萨博是有些属于烫手的山芋那种类型的企业。这样的一个企业年头太久，然后自我意识太过于强烈，同时真的说起来华夏汽车其实在全世界范围内的影响力以及逼格来说，是比不上通用的。那么当通用都降服不了萨博的时候，华夏汽车能够降服的了么？会不会萨博变成一个华夏汽车的“特别行政区”？会不会变成人家萨博归了咱们之后，日子过的好了，人家萨博觉得是他们自己品质好技术好的结果，咱们只是帮他们把产品介绍给了中国消费者，如果他们当年自己有能力进入中国市场，那早就红透半边天了……如果在进入了中国市场之后销售还不好，那么萨博的人会不会觉得是贾鸿渐和华夏汽车的各种落后不上档次的管理拖累了他们萨博？他们会不会觉得继续他们以往的路线早就红透半边天了？

这，真是不的不考虑的事情！(未完待续。)