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听着贾鸿渐原来觉得重心可以暂时不放在赚更多的钱上面，郭崆辉老爷子顿时就觉得可以放开手脚了，顿时就觉得这suv做成加快的车辆也没有什么难度了——5秒的度，仪仗的是总计248马力、最大转16ooo转的两个电动机。而这么两个电动机呢，当年核心件根本就不是开出来给汽车用的，实际上是给数控机床上面用的！数控机床上面各种钻啊削啊铣啊镗啊的，那不都需要电机来带动各种工具旋转么？而这248马力的电动机实际上并不是人家呆湾富田电机产品线里面马力最大的电机，甚至可以说这只是一个中端产品而已！

真正的高端产品，那马力大的可以吓死人——像是保时捷911不是用了4oo多匹马力的动机么？而贾鸿渐印象里面历史上特斯拉说要做的心suv车型，那车子总的马力已经都高达5oo多马力了！当然了，这5oo多马力不可能说是一个马达做到的，估计可能还是要两个马达做到的。既然历史上的呆湾富田电机可以提供两个加起来5oo马力的电动机，那么咱们怎么就不能采用呢？而且贾鸿渐作为现在特斯拉的老板，他是知道富田电机之前在o5年左右接到了特斯拉的考察之后，他们富田就开始研究怎么进一步配合特斯拉的需求——因为富田他们也看的出来特斯拉为代表的电动车市场未来可能很有开的余地，而特斯拉选中了他们合作，这就是证明呆湾的这富田在市场上已经有了领先了！如果他们开出来适合电动车的电机的话，那么就能够抢先占据这么一个市场！

于是他们就拿出来了自己中档的符合特斯拉马力需求的机床电动机，然后把核心取出来之后尽量的轻量化——因为车床上面用到的马达那都是落地使用的，不用考虑重量问题。毕竟需要机床的厂家，有几个会因为电机重了一百斤就不用的？但是电动车就可能因为重了一百斤的电动机就放弃！可以说电动车那是相当看重重量的，特别是特斯拉这么一个公司的电动车，特别是公路之星这么一个电动车！本来公路之星这车子就是极至轻量化的车身，为的就是尽量跑分好。可以说真的是能轻一百斤就要轻一百斤的！

然后这呆湾富田就把他们本来做成铝制机芯的电动机给换成了铜质机芯——考虑到作为电动车的能源来源，可能真的是要连续运行几个小时的，而且被包裹在车子里面可能散热不加，而铝这么一个产品虽然轻。但是导热性能没有铜那么好，可以说为了达到最好的散热效果，富田可是自己对电动机做了不少改进的。同时他们当然也知道电动车的马达要的就是一个轻便，要的就是一个“能量密度”大，就是要在轻的基础上爆出来更多的马力！于是在外壳进行了全部铝合金化以及用了各种减重计划之后。虽然中间的芯变成了铜芯重量上升，但是因为整体减重效果明显，最后愣是做到了5o公斤一个马达可以爆出来124马力的能量！两个一共重一百公斤的马达，可以爆出来248马力！ 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页