而特斯拉是怎么做的？他们做的是新能源纯电动汽车，在这么一个年代还没有什么大品牌汽车厂商冒险的推出纯电动汽车产品，所以他们如果推出产品的话，虽然产品本身很够噱头，但是他们品牌没有噱头。还是会让老百姓迟疑的不敢去购买。在这么一个情况下，他们要怎么做？不就是弄的好像更加发烧，通过“跑分”来显得自己公司很有技术么？跑分高了，给消费者感觉特斯拉公司的车子跑的那么快，加速那么快，好像技术储备很牛啊。甚至跑的都比保时捷911都快，人家保时捷那是几十年的老厂子了，还是世界十大跑车品牌！而特斯拉的车跑的比保时捷911都快，是不是说这么一个十万美元价位左右，特斯拉的技术储备不比保时捷少？这样一来噱头不就来了么，不就让消费者产生兴趣了么？

而为什么特斯拉没有选择做软件之类的？因为汽车跟手机不一样，小米他们发家的时空是在智能手机泛滥的年代，智能手机玩儿的是什么？不就是系统么？真的说硬件的话，三星的硬件很多时候堆的比苹果的硬件还牛呢！而汽车在当初有手机这种操作系统么？没有！而且有谷歌的安卓这样开源的系统可以让小公司都来改造形成自己特色的系统么？没有！所以要不当初特斯拉为什么定位这么营销呢？可以说要不是因为美国的次贷风暴导致特斯拉公司内部出现了巨大的分歧。导致联合创业的人因为资金匮乏而反目成仇，否则还真不一定能够让贾鸿渐有这么一个收购特斯拉的机会！

贾鸿渐接手了之后，这要玩儿特斯拉的话，当然还是继续保持特斯拉本来制定下来的各种发展方针了。同时他还策划了可以覆盖全美国换电池站，这样到时候这电池站什么的网络建立好了之后，这车子在全美那一年卖掉三万辆完全不是梦啊！当然了，一年卖掉3万辆车子，作为单个型号来说那是卖的还算可以。特别是作为10万美元价格的豪车来说，能一年卖掉三万两更是成功的标志。而要知道特斯拉这车当初定位为高端产品。那可是非常聪明的决定——因为高端产品售价高，充分可以利用市场上没有竞争对手的时候抢占市场，然后通过高溢价来赚到特别大量的利润！这就跟苹果最初的发展策略差不多！

接手了特斯拉之后，贾鸿渐可是知道了这特斯拉公路之星的成本了——光是7000颗电池来说，总体是跟松下直接下单买的，而因为贾鸿渐这有钱的大老板大量资金的注入。同时因为贾鸿渐对市场有信心，这就导致了特斯拉对松下的18650锂电池下单是一次购买一亿颗锂电池！这一次购买1亿颗锂电池，人家松下给的价格非常公道，1美元一颗！所以算下来的话，公路之星这车子里面的电池组总共用了也就是不到7000美元来买所有的电池。哪怕加上了什么保障措施之类的，最终整体电池包的价格也不会超过7000美元！然后整车的车架以及地盘等等方面，成本总共是2900美元，这加起来整个车子除了动力单元也就是电动机和变速器之外，成本也就是一万美元不到！

然后动力系统方面采用的呆湾富田电机呢那价格也不贵，一台车子上面用的电机外加上简单的变速箱之后，采购成本总共是2万美元左右！这加在一起的话，一台售价10万美元的特斯拉公路之星，其实单纯的物料成本才三万美元！再加上贾鸿渐他们弄的什么抬头显示器啊什么巨大的液晶触摸屏以及内部的各种软件之类的投入，再加上各种员工工资以及各种仓储还有运输、销售的成本的话，最终跟苹果一样保持50%的利润是没有什么太大的问题的！一台车子差不多能赚5万美元，一年在美国卖掉两三万台车，这就是10亿到15亿美元利润的大生意啊！

更不用说的是，这车子里面的车载娱乐系统还提供了足够的广告接口，光是广告费咱就能赚多少呢！回头产品上市卖了以后，把转来的利润不断的投入到新产品的开发当中去，在别家还没开发出来廉价电动车的情况下，咱们如果开发出来了20万元人民币左右的纯电动车，这一下子又能占据世界最大的中产阶级汽车需求市场吧？到时候一年卖掉百万台这种车可能都不是问题！到时候那绝对一下子就霸业初成了！(未完待续……)

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