所以沸腾出行在江城这边打出“月薪5000”，真不是忽悠人，保守点算，就有这么多，江城这边如此，其他一线城市肯定更多。

以后新能源汽车一旦出来，司机的收入会更高，因为燃料费会降至1200-1500元，就按最高1500算，那么司机的纯收入将达到8500元！

如果没有这么多，沸腾出行还能把自己50亿月的纯利润拿出一部分来，搞一些任务奖励活动什么的调控一下，提高大家的收入。

这些优惠政策不光针对司机们，也可以发给乘客们，比如优惠卷、打折卷什么的。

而作为第三方，沸腾汽车，也同样是赚钱的。

一台车，一天两个班，加起来保守点按500公里算好了，1年下来就是18万多公里，每年光里程费就收回来45000 ，再加不算保险的租赁费，总共5万左右的入账，1年生产60万台车，这就是300亿入账！

这个收入，基本上能填上第一年造车的窟窿，亏也亏不了多少，后面两年就是纯利了！

尽管这一笔笔账，只是一个大致的预估，会有许多细节上的问题，但它是有依据的，总体上**不离十，多一点少一点都有可能，但有一点是可以确定的——肯定不亏！

亏是不可能的，而应该看到底是大赚，还是血赚！

这就是方杰敢搞合同制的底气！

那么前世的网约车，到底赚没赚钱，赚了多少，其实也是能大概算出来的。

当然，别扯什么优惠卷，那就没意思了，沸腾出行也可以说每个月发放了100亿优惠卷出去，然后倒亏50亿，1年巨亏600亿，吓死你！

其实也不用那么夸张，否则没人信，只要算好实际收益，然后隔三差五给司机和乘客发放对应多一点的优惠卷出去，那些没激活的优惠卷就是赚的，但账面上可以确保肯定“不赚钱”，理直气壮的避税！

所以，扯淡谁不会？是吧？

总之不扯淡，在一片喧嚣声中，一个月后，沸腾出行对外界宣布——网约车服务正式启动，第一批网约车已经投放全国一二线城市市场！

当然，这么短的时间内，无论是司机还是车辆，都不可能全部到位，目前每个一二线城市也就投放了1000-2000辆网约车，全国总共投放了不到2万辆网约车。

这还是突击培训拿证的结果，一些此前就有驾照和一定驾龄的司机，比如戴承篪这样的，经过短期培训后，又通过相关部门开通的绿色通道，统一组织考试，迅速拿到出租车驾驶员证，拥有了从业资格证，这才开车上路服务。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共7页