当然，这也与国家经济迅猛发展、国民收入提高有很大关系，买车的人都多了，何况是买手机。

所以网约车用户生态问题其实并不大，尤其一二线城市，有钱人多，基本上经济收入稍微不错的人都是人手一部智能手机。

至于塞班手机，在国内其实已经沦为了低端老爷机，拿着塞班手机的人，也基本上不会舍得叫网约车，不是网约车的主要用户群，可以不用太过在意。

不过，智能手机问题虽然解决了，可还有卫星定位和导航问题。

卫星定位好一点，国家航天事业搞的还是很不错的，目前定位精度虽然无法与后世相比，但搞网约车的话，问题也不大，能满足基本所需。

导航的话，尽管沸腾投资入股了高德导航，但是目前高德导航的数据库还不够完整精细，错误比较多，更新也慢。

尤其对司机们来说，高德导航目前还不是很好用，经常会逆向导航到单行道上，事后被交警部门罚得一愣一愣的，被导航坑得欲哭无泪。

不过道路数据快速收集更新方面，除了加大对高德导航的投资之外，方杰还有其他的办法，暂且不提也罢。

只说解决了以上这些问题后，其实还有一个很关键的问题要解决：手机支付功能。

诚然，大家面对面现金支付或扫描二维码支付也不是不可以。

但目前二维码还不成熟，有一定的安全隐患，前世2014年就曾被紧急叫停过一段时间，今世方杰暂时没有将其推广开来，更重要的是，网约车的特点决定了面对面支付会产生很多问题。

因为网约车是网络约车，乘客在家预约车辆，是一种约定行为，它应该是有信用成本的，如果中途取消了这种约定，或者未按时到达上车点，甚至下车不付钱，本质上属于失信行为。

前世网约车公司一味的追求市场占有率和用户基数，对这种失信行为并没有进行约束，或者说非常宽松，使得大家失信的成本极低。

另一方面，平台对网约车司机又过于严格和过于压榨，这就造成网约车司机心态失衡甚至炸裂，进而在之后的服务中无法保持良好的服务态度，非常容易产生司乘纠纷，甚至作出一些极端的事情出来。

方杰认为这不是司乘双方的责任，而是平台的责任，一开始就没有制定好合理的规则。

所以今世既然要搞网约车，他可不会惯着司机或乘客任何一方，乘客叫车约定服务时，首先就得把钱给交了，超过时限中途取消，或者未按时到达上车点上车，按一定标准扣费补偿给司机，剩下的钱再退回给乘客，不够扣的，补齐车费之前永久取消打车资格。

反之也一样，司机要是没按时到达上车点，甚至拒载，那对不起，一样扣钱补贴给乘客，不愿意接受的，永久取消网约车经营资格。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共7页