方杰从不搞垄断，以前如此，现在当然也是如此，必须朋友多多的，敌人少少的。

所以月产5万辆沸腾汽车，就是综合考量并掺水后的结果，主要服务对象也是出行市场，而不是私家车市场，至少暂时没有这方面的野心。

甚至为了甩掉追求个性化的私家车市场，也是为了省事，沸腾汽车目前只设计量产了一款车型，名字取的也很拉胯「沸腾汽车1.0版通用款」。

以后满大街都是一个模子刻出来的「1.0版通用款」网约车，估计私家车主们也会失去购买的**，毕竟再怎么高大上的沸腾汽车，它的主要用途居然是网约车，这就很LOW，万一被大家误认为是生活在社会最底层的网约车司机就不好了嘛！

不过当下，沸腾汽车还是卖的很火爆的，100万预售的消息放出，这个数据不到1个月，在2007年春节前，就涨到了150万！

无所谓，愿意等的话，先等1年，等沸腾汽车的生产线正式量产启动，然后再等3年来提车……

反正沸腾汽车的销售人员现在对客户们都是这么个话术，吓退了不少后来订车的人。

见过卖车的，就是没见过这么积极把客户往外推的。

也见过买车要等的，比如卖的很好的德系车，一般都是要等十天半个月，但是真没见过要等3年的，这都已经不是饥渴营销了，而是自寻死路啊……

自寻死路不至于，因为造车只是第一步，还有其他很多事情要做，这都需要时间。

比如网约车平台应用程序得开发出来吧？

而这个又涉及到了智能手机的推广，否则大家怎么叫车？

指望华为手机那是不可能的，因为卖的太贵了，1年多以来，华为手机国内一共也才卖了2000多万部出去，看似很多，但市场占有率不到10%，而且用户分散在神州大地各处，还无法形成网约车市场生态。

不过好在华为的鸿蒙系统和沸腾科技的不少硬件是开源的，国内手机生产厂家拿着鸿蒙系统搞起了山寨中端机，把内存搞小一点，触屏质量差一点，摄像头的像素弄低一点，各种配件次一点，总体性能弱一点，外壳材料换成塑料的，卖个3000-5000，还是可以的。

因此华为手机只是占领了高端市场，国内智能手机总体销量和市场占有率还是很不错的，达到了5000多万部，2006年的销量基本上已经与塞班手机的销售量持平了。

接下来距离车辆量产还有一年时间的缓冲，智能手机的市场占有率将取得决定性优势。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共7页