张均彦苦笑着问：“这怎么查？”

“怕得罪人就认栽，不想认栽就不能怕得罪人，实在不行可以建议调查组请船员考试科给他单独组织一次考试，看看他究竟适不适合担任海轮船长。”

“你有几分把握？”

“如果是我，就算之前没发现江汉21轮，就算跟他们一样违章划江，在他们发现江汉21轮的时候，我有百分之百的把握避免碰撞。事实上不只是我，只要是有点经验的海轮船长都能让开。”

韩渝顿了顿，用肯定的语气说：“在我看来，他也就是三副的水平。”

张均彦不认为韩渝会看走眼，立马掏出手机：“明白了，我这就向局领导汇报。”

……

调查进行了四天。

客运公司根据韩渝的调查结果，提交江汉21轮的海事声明，承认江汉21轮违章了，同时指出‘阿托哈’号的违章更多，责任更大。并对‘阿托哈’号试航船长的适任资格提出质疑。

那个船长的适任证书是兄弟海事局颁发的，汤局不好表态。

韩向柠水上执法经验丰富不等于会开船，当即请示上级请来三位经验丰富的海轮船长，帮着出了几道题，让那个船长做。

果不其然，不及格！

为确保万无一失，韩向柠又经上级同意，把那个船长带到江城航运学校，利用江城航运学校的船舶模拟操作设备，请三位经验丰富的海轮船长出了几道实训题。

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就在韩向柠请示安排调查人员去相关海事局查查那个船长的适任证书是怎么拿到的时候，上级没再同意。

韩向柠很失落，但想想又感觉正常，毕竟家丑不可外扬。

再说这起事故已经够丢人了，长航集团旗下两个公司的船相撞，而长航集团又是交通部的企业……

通报调查结果，两家企业的负责人和船长都耷拉着脑袋不敢反驳。

任副s长和交通部海事局的梅副局长都在，韩向柠定定心神，抑扬顿挫地总结道：“综上所述，‘阿托哈’轮与‘江汉21’轮碰撞是一起责任事故！‘阿托哈’轮走错航路，冒雾航行，了望疏忽，临近避让措施错误，是事故发生的主要原因，应负主要责任。‘江汉21’轮冒雾航行，疏忽了望，未能采取有效避让措施，是事故发生的次要原因，应负次要责任！”

江汉21轮从江城港6号码头启航时，没服从交管中心指挥过桥是违章了，但长江大桥距事故水域很远，与事故不存在法律意义上的因果关系。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共5页