这方面港监局最年轻的副局长是专家，微笑着解释道：“叶书记，这不是一般的尼龙绳，这是超高分子量聚乙烯纤维编的绳子，当船舶载重吨小于十二万吨时，它的破断负荷不小于六十吨。货轮上的缆车也不是普通的绞缆机，我看过代理提交的材料，缆车刹车的最小破断负荷大于三十二吨。”

“比钢丝绳结实？”

“嗯，事实上很多港口都不允许用钢丝绳了。”

沉副市长不失时机地补充道：“各位领导，船坞的缆桩也很结实，跟之前打的桩基是连在一起的。而且为确保带缆安全，咸鱼早划出了作业区域和安全区域。”

货轮靠码头都快不起来。

货轮进坞坐墩更快不起来。

在船上和岸上的近百人忙碌下，货轮用了近一个小时才安全进入船坞。

叶书记等人不能进入作业区域，只能在远处用望远镜观察。

只见船体上用油漆做了好几个记号，岸上也用油漆做了记号。

韩渝顺着引航梯下船，乘坐跟进船坞的滨港拖08在船坞西侧上岸，再坐工程部的吉普车绕到东岸，现场指挥船员松缆或收缆，指挥两条拖轮协助货轮调整位置。

又忙碌近一个小时，滨港拖11才完成了任务，返航回滨江港。

缆绳全部带好了，前后左右拉了十几根。

这些缆绳有货轮自己的，也有船坞的。

韩渝绕着货轮检查了一遍，当即命令暂时没走的滨港拖08把浮箱式坞门拖过来，关上船坞的大门。

关门需要时间，排水需要的时间更长。

叶书记和汤局等领导不可能等到下午，经进驻船坞的海关和边检同意，在张阿生、沉如兰和唐文涛的沟通协调下，见了下乘坐小艇上岸的新加坡船长和菲律宾三副，又感谢了一番韩渝等劳苦功高的工作人员便相继打道回府。

坞门里的泵和坞门两侧临时加装的十二台大功率水泵齐开，排水的噪声震耳欲聋，坞里的水位以肉眼看得见的速度在慢慢下降。

新加坡船长不敢在岸上久留，又回到了船上，在韩渝提醒下指挥甲板部水手不断调整缆绳。

下午一点十六分，潜水员下水。

两点四十五分，货轮稳稳的坐在早布置好的坞墩上。

两点五十六分，货轮打开所有的通海阀，开始排船上最后的压载水。进坞之前已经排过一次，但不能完全排空，不然船体的稳定性无法保证。

下午四点二十八分，船坞里的水基本排空。

工程部按计划组织工人进入清理坞底的淤泥。

紧接着，一辆辆载满黄沙的卡车通过北面的小闸门进入船坞，开始按计划铺沙子。

坞底本来就湿漉漉的，再加上天气很冷，必须采取防滑措施。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第4页/共5页