产品优势带来品牌优势，再加上媒体的影响，产品，创始人，品牌，这三者的形象很难完全分开，曲黎这个有史以来最富有的全球首富在国内知名度很高，一定程度上让人觉得“与有荣焉”。

这大部分是自然形成的，少部分靠吹捧，几何是直营模式，但前程、岚图、萨博现在都算是传统的经销商模式，加上荣耀好几万的授权店，因为利益关系，国内一直有人帮他们宣传，造势。

曲黎辞任时光聚美和荣耀后，从官媒，互联网到线下民间渠道，各种影响力叠加到了前程几何，岚图奇兵、几何Y6的出现，似乎打通了前程几何60万价格区间以内的汽车销售，国内许多的消费者似乎真的认可了他们的地位等同于合资车企，甚至隐隐还有国产品牌的加成。

几何的成功，对国内车企要说没有触动，那是不可能的，特别是几何Y6，月销售约2万辆，毛利润虽然没有公布，但谁都知道曲黎向来不喜欢做性价比产品，30万售价，可能五六万的补贴全是利润。

所以前程几何的股价在下半年接连不断地涨停，大A股市值超过3000亿，超过魔都汽车集团，成为国内市值最高的车企。长安、长城、吉利、奇瑞先后宣布加大在新能源汽车行业投入，有的企业还成立动力电池公司，比压迪将要推出三元锂电池新车型……

国内汽车市场严重内卷，作为全球第一大行业，在竞争激烈的市场里，国企的声音很小，合资车让他们不要努力就能赚的盆满钵满，还可以抬高准入门槛减少竞争者，让蔚小理等造车新势力只能和传统车企合作，方便他们继续苟延残喘。

不管怎么想，都很难说出国资车企在推动汽车行业的电动化转型里做出了什么贡献，说他们是买办可能稍显刻薄，但他们也就只剩下赚钱的功能了，而且前途渺茫。

也不是没有奋发向上的，比如长安汽车，这是国资品牌里，唯一自主品牌销量超过合资车的企业，他们大量使用爱信6At，8At变速箱的SUV，在哈弗 h6一家独大的时候在国内打出一片空间。

现在嘛，长安cS75的招数被前程cS6提前使用，甚至超过哈弗h6成为国内的王者，他们的发展不能说不好，总之比前程几何略逊一筹。长安徐总是2006年加入长安，2009年成为掌门人，随后在组织架构，车型布局，技术研发三个方面做了很大的调整，这几年爆款不断，成为仅次于前程几何的自主品牌。

两家公司的策略很相似，都是提升企业的管理效率，直接利用国外先进技术，在国外成立研发中心，长安徐总取得的成就仅次于曲黎在前程几何，因为曲天明是众所周知的“管理大师”，管理能力更强，方向和目标更明确。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页