燃油车的销售更加成熟，除了两款SUV，还有两款轿车，其中岚图追光这款运动型轿车改成了6At变速箱。

At变速箱使用量大增，正好年产能40万台的爱信在星沙的工厂落成，满足了他们的需求。

很多人都说爱信，采埃孚不卖At变速箱给国内企业，这话不全对。只要不压价，签订长期合作合同，做好保险防范措施，基本上没有买不到的变速箱。

问题到最后总能够得出一个经验，不要做极致性价比产品，企业赚不钱连选择零配件供应商的资格都没有。还好前程几何在国内外虽然有性价比，但都不是靠低价竞争，有自己的品牌。

一开始不差钱是曲黎最大的底气，到现在技术，规模，品牌都有了，爱信要想在现有情况下断供，或者说产能不足，工厂递增、起火，他都有资格有能力让他们知道什么叫心疼。

前程GF现在有四款燃油车，售价在2~3万美元之间，《消费者报告》对这四款车做了评测，做出了比较友好的评价，促进了这个新品牌在米国市场的销量。进入米国市场好几年，现在已经有几十家4S店了，月销量约有6000辆。

也就是说前程几何所有车型在米国的月销量不到1万，这个数字只能说差强人意，如果不是有国内市场趁着，卖一辆就能赚一辆车的钱，这么下去真会亏本。

前程几何每款车首先考虑的是能不能在中国市场盈利，赚钱了国际化就必然能够成功，国内赚不到钱，那就只能碰运气。纯电汽车不一样，几何G9\/Y9的毛利润很高，不赚钱是因为前提投入大，不是赚不到钱，是曲黎还不想赚钱。

了解这三家公司不同的运营情况，曲黎说不算满意，但相比起国内不思进取的那些车企，他还是认可了几家公司的努力。要想月销量超过1万，萨博和前程燃油车都有上升空间，不过燃油车的上升空间更大。

从米国离开，拒绝了雅虎那边的邀请，曲黎飞到了伦敦，开始考察前程几何在欧洲的发展状况。相比起来，还是米国市场更加可爱，一旦他解决了发展过程中的诸多障碍，就能凭借硬实力打天下，欧洲就不行了。

不说这里国家多，语言多，汽车消费文化有差异，就说这里10%的汽车关税，都让前程燃油车在这个激烈竞争的市场缺少价格优势。

不是说前程汽车打不起价格战，关键是降低品牌档次，和国内的自主品牌一样，以后等群狼出海，还怎么和他们竞争？

如果在匈牙利建厂，传统汽车生产线一条只能生产一款车，多几条生产线当然可以，但就没有了规模效应。

超级工厂当然好，可投资规模大啊，最少建10万产能的生产线吧，产能达八成才划算。前程的燃油车一年能在欧洲卖八万辆吗？

几何纯电，萨博混动在欧盟的销量都很好，纯电在德国市场几乎翻倍，比较之后发现前程燃油车的销量只能说很一般。但是参考米国市场，又觉得前程汽车还有机会，至于欧洲建厂的决定，真的很难下，一旦破产可不是好玩的。

前程燃油车还没有在英伦销售，但国内出口到英伦的几何、萨博卖得不错，他想知道前程的燃油车有没有机会，因此联系了不少经销商。匈牙利的工厂已经动工了，10万辆产能的超级工厂1.5版本，如果有需要可以将产能增加到15万辆，整个工厂面积还可以扩大，为以后生产新能源汽车做准备。

所以前程几何汽车要进入欧盟各国，英伦暂时按照欧盟临时成员国计算关税，也就是欧洲生产汽车出口到英朗是零关税。

作为一家跨国企业，曲黎在欧美成熟市场遇到的情况是真不算复杂，可就这些小问题都让他头大想要放弃，做企业不容易啊，他一个全球首富都要亲自上阵卖车，做“代言人”。