在英伦做生意的好处是少了各种审批，资金进出很方便，灵活自由基本不会受限，但不要以为这是资本的天堂，还要看国籍。

曲黎出现在伦敦，这次就不管荣耀和时光聚美的工作了，哪怕时光云已经展开了经营，基本算是站稳了脚跟，他也没有去看。

几何G9\/Y9在欧洲整体销量还算可以，基本上遍布了欧洲主要大城市，销量超过了特斯拉，每个月卖2000多辆，和米国市场差不多。

萨博埃安这款插电混动名气很大，让欧洲消费者知道了什么叫做汽车智能化，虽然很多消费者认为满电满油长达1000公里的续航，对高速表现不佳有些不搭配，但谁叫其他品牌不给力呢。

不管三菱欧蓝德插电混动，还是日产也就靠着低价收割市场，包括雷诺Zoe小型车，一个月在欧洲卖2000多辆，也就一个老头乐产品，不会比国内的北汽EV好多少。

特斯拉和几何的产品都可以吊打欧洲一众车企，阻碍他们发展的障碍，除了价格，还有消费者接受程度，说到底这是小众车。所以欧洲媒体和车企对几何的成功既保持警惕，又没有当回事。

看特斯拉和几何的财报就知道，纯电汽车需要的研发投入不仅很高，而且还要进入传统车企不擅长的领域，不管是车机系统还是自动驾驶，都不是有钱就能玩转的，还要有人才。

不要以为挖了几个人就叫人才，还要给人才施展的舞台，也就是让谁主导，纯电车如果只是一款取代燃油车的代步车，那毫无疑问可以沿用以前的团队，但现在有了汽车智能化，有了自动驾驶，事情就变得不一样了。

纯电汽车已经到了软件定义硬件的时候，一辆电动车要发挥全部能力，最终得依靠软件能力才能得到最优的体验，但软件意味着会有bug，用在手机上顶多死机后重启，用车途中遭遇死机卡顿等bug，会不会影响到驾驶员的判断？

曲黎在欧洲看到不少讨论，欧洲车企不可能没有聪明人，但强大了100年，路径依赖是相当严重的，而且形成了根深蒂固的利益群体，这个群体甚至阻碍了创新。

米国三大车企在次贷危机中遭遇重创，中国汽车产业一直大而不强，所以两国出现了纯电汽车，甚至重新定义了汽车。这是一个新事物，还有诸多问题没有解决，但正展现出蓬勃的生命力，

从英伦到瑞典，再到德国，曲黎和欧洲各界精英和创业者聊天，繁星基金和时光聚美、荣耀、前程几何共同组建了风投基金，专注于欧洲，总部设在伦敦。

倒不是看好欧洲经济，而是看好这里庞大的人才优势，是全球重要的科研中心，如果不是市场和语言比较割裂，早就出现互联网科技巨头了。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页