于是乎这款代号mRo（山河海）的外骨骼车身越野车一下子就成为全网热议的概念车，包括外网，以至于影响到前程几何的股价，几何Y9量产受阻，曲黎又要挑战更高难度的造车，很难不让人怀疑成功的可能性，马斯克都在推特评价几何Y9挑战的是地狱难度！

“曲黎膨胀了，自以为无所不能！”类似的声音大量出现在国内互联网，国外网友不在乎他的成败，国内……

“国内好不容易出现一家优秀的自主品牌，前程几何的成功有很多偶然性，不管扶摇架构，云辇车身还是超级工厂，都证明了前程几何的优秀，但优秀不代表可以反常识……”

“纯电汽车靠补贴才有今天，国家降低补贴，几何G9\/Y9涨价，销量肯定会受影响，售价更低的几何Y6量产受挫已经证明了问题，他还是要一意孤行，是不断的成功迷惑了他？”

“曲黎高估了自己的能力，把国家补贴带来的成功当成自己的成功，以为可以打破汽车工业百年的积累……”

怀疑看衰的声音如潮水般涌现，不断有人科普几何Y6量产的地狱级难度，更有人质疑外骨骼车身的安全可靠，一款不喷漆，小磕碰不管，大磕碰直接换车的越野车，豪华是豪华，真有人买？

曲黎都不知道，原以为有这么多的成功履历，相信他的人是大多数，没想到是他自作多情了，国人是如此的“理性”。他不是说了，几何Y6的量产挺顺利的，就是速度慢了一点。

前程几何又不是特斯拉，燃油车卖的很好，单月全球销量约10万辆，似乎还能增长。这意味着什么？国内车企汽车销量排名第一是上汽大众，第二是一汽大众，第三是上汽通用，年销量都接近200万辆，2017年上汽五菱大约能卖150万辆排全国第四，前程几何有希望超过它。

以上这些是好消息，坏消息是前程几何的研发投入长期保持在10%以上，同时支撑燃油车和电动车的发展负担很重，需要耗费大量的人力物力。想想扶摇2.0，超级工厂2.0，更新换代的频率太快了，导致成本增加，另外还有高昂的人力成本。

打个比方，有能力开发自动驾驶的程序猿工程师月薪5万左右不算高吧，现在配置300多人的团队不多吧，以后逐年增加到2000人以上还算正常吧？一年的薪酬费用现在就超过2亿了，这还不算保险等福利待遇的支出。

前程几何现在保持着盈利，和荣耀、时光聚美分担了大量前期投入有关，比如特斯拉自研超级计算机，超算芯片，自建超算中心。这些是时光云在配合，按照几何汽车的需求建设自动驾驶云计算中心。

有研报就对前程几何做了详细的阐述，销量虽然在增加，但研发投入和成本增加更快，利润率低，风险较大，建议卖出……

股东大会还没有召开，就给他来这么一出，这可真是荣幸啊！