也需要整顿一下才行了，否则乱搞下去，好好的布兰卡市就会成为一个外地人待不下去的地方。

……

去年阿根廷进口差不多3200万吨煤炭，其中钢铁工业要消耗一半，大约是1500万吨左右。

煤炭进口关系很大，阿根廷本土的煤炭大多品质差，只能靠进口，除非能勘探出大型煤矿。

进口煤炭主要来源于澳洲和南非，南方能源也开始通过投资西澳大利亚，以保证更便宜的煤炭，雷霆矿业除了大量投资开采澳洲煤炭，还加大了对巴塔哥尼亚矿产的勘探，看能不能搞到煤炭。

运输煤炭要用到专业的运煤船，三海造船已经建了好几艘5万吨运煤船。

圣赫塞对造船业寄予厚望，现在正是阿根廷造船业赶超的好机会，出口需要大量的船只。

圣赫塞前后制定了《拉潘帕省造船法案》等造船业相关法律达50多项，以促进拉潘帕省造船业发展，还亲自下场，成立拉潘帕造船厂，靠着三海造船的业务，发展的还不错。

56年在他担任布兰卡市市长的时候就提出“造船立市”的口号，并出台了《布兰卡市造船工业促进法》等多项相关法律，成立海洋船舶研究院，提供资金扶持。

这些法律从计划造船、直接补亏、对进口船舶及配套产品限制、对船厂扩大规模或具体产品提供补贴，对技术研发提供资金支持、优惠信贷促进配套业协同发展等方面，为拉潘帕省和布兰卡市造船业快速发展提供了十分有利的条件。

拉潘帕省虽然没有太多的造船业基础，但现在靠着与西班牙，联邦德国，意大利的造船厂的合作，发展的还可以。

现在世界贸易对造船业是重大利好，对欧洲造船厂来说，却是寒冬一样，不少欧洲造船厂面临巨大的困难。

欧洲造船业现在大规模洗牌，不少规模中小的造船厂倒闭，给了布兰卡市发展造船业的机会，通过收购欧洲破产造船厂，获得廉价造船设备和优秀设计员工和资深工程师。

目前全球造船最多的是日本，56年日本造船业新船完工量达到174.6万总吨，首次超过英国，但好景不长，从57年开始，全球船舶市场停滞时期，订单锐减。

三海造船旗下现在有两大造船厂，分别是阿尔塔造船厂、拉普拉塔造船厂，阿尔塔造船厂规模最大员工最多，技术和设备也最先进，工程师数量很多，大多从欧洲招聘过来。

三海造船现在最大的业务就是建造各种货轮，虽然利润不高，但可以为阿根廷造了大量的便宜货轮用于出口。

去年三海造船得到布兰卡市和拉潘帕省的帮助，拆借资金用1400万美金，成功收购了一家西班牙造船厂和一家意大利造船厂，获得了大量优秀造船工程师，而且不少造船设备都很新，拆了可以运回布兰卡市直接用。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第5页/共8页