黄鹄Ⅳ二号是该厂生产的第四代实验船中的第二艘实验船，目前装载的蒸汽机是国内最先进的汉风五号机，如今进行的实验虽然是对船舶速度和承载力的实验，可同时也是对蒸汽机的实验。

在早期的试验中，不是没法生活蒸汽锅炉爆炸的事情。

如此的实验和发明，从一片空白到拿出近乎成熟的样品，那要付出的除了大量的金钱和时间外，还有研究者无数的心血和鲜血。

目前研究组的人虽然在为‘明轮’和‘螺旋桨’之争而苦恼，但事实上，甭管是明轮船还是螺旋桨船，要想得到社会的认可——可靠性是第一位的。

轮船上一种新奇的发明，就算是思想较为开散的欧洲和美国，在轮船的可靠性得到证实之前，也对之充满了讽刺和歧视。

所以可想而知这东西在中国面世之后所要面对的巨大压力了。

也所以，陈鸣要求轮船必须不出任何问题。

富尔顿在实验轮船的时候，听说一开始机器就趴窝了，还是紧急处理了问题后，轮船才正式的运转起来的，而且速度达到了每小时9公里，也就是将近五节。

当然，富尔顿的那艘船是铁制的。【麻蛋，有不少人说“克莱蒙特”号是螺旋桨船，可是历史课本上写的明明是第一艘以蒸汽为动力的明轮轮船。麻蛋啊】

中国的实验船绝对没有历史上富尔顿的那艘船个头大，至于蒸汽机的动力水准，与十几年后的瓦特蒸汽机孰高孰低，那就难说了。

同时研究组需要考虑的还有新式的造船工艺，陈鸣早就给他们说过铁船、铁甲船的概念，何况就算不提铁船、铁甲船，只说木质蒸汽轮船的军舰制造，那上头的火力布置和舱室分配，能否有限的发挥火力？

同时中国历史上的车船也会他们很大的启迪。

明轮船并不一定就要用大轮子，或是一组轮子，轮船还能用小轮啊。成排分布的小轮，这样的军舰在战斗中更不容易被敌人的炮火击毁要害。

明轮船的轮子就是他们的阿喀琉斯之踵。

所以，研究组很清楚自己的研究方向，他们就算在皇帝面前真正的为‘明轮’正名了，那么也需要尽可能的缩小那个轮子的块头，尽可能的隐蔽乱子，同时尽可能的加快轮船的速度，以及保障明轮的可靠性和便于更换的问题。

总之，这个研究组是不可能完完全全的陷在一个‘明轮’‘螺旋桨’之争里的。那顶多是研究组的领导人和负责人头疼，会是下辖的小组之一，而不是整个研究组。

陈鸣可是隐隐有许诺的，这事儿完成了之后，研究组不是不能升任研究所。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共4页