这个方法虽然简单粗暴，但却具备相当强的实施性，很快尼斯城和圣珀丽雅港的城市议会就通过了新的规划方案，开始正式推进河道的建造。

之后不到半年的时间，一条贯通东西两大城市的河道就出现在了李斯特沼泽上，而李斯特沼泽也因为这条河道的出现，被分成了南李斯特沼泽和北李斯特沼泽。

按照这个世界的地理常识判断，李斯特河完全不具备河的特征，河面上的树木哪怕全部被砍了，但根还留在了河底，并且两旁都是沼泽灌木，不存在所谓的河底，河道本身就是沼泽的一部分，甚至绝大部分河段的深度都只能达到一个成年人的腰部。

不过也就是这条不能算河的河在新大陆迁徙的早中期起到了巨大的作用，当时整个新大陆内陆地区将近八成以上的货物都是从这条河道运到了圣珀丽雅港，然后再运到旧大陆的，而旧大陆的货物也是从这条河道运往新大陆内陆的。

也正是因为这么庞大的货物吞吐量，使得圣珀丽雅港和尼斯城这两座河道两端的城市，成为了新大陆两个人口最先破百万的城市。

另外，也为了更好的服务来往河道的船只，两个城市的议会花费重金，在河道中间几处最深的河段分别建造了三座专门的休整码头，到了后来这三个码头甚至成了三个建造在红叶灌木上的水上小镇。

只不过，这种繁荣景象随着蒸汽列车的出现便开始逐渐衰败，因为蒸汽列车不仅仅快速，而且运载量巨大，远远不是李斯特河上那些平底船可以匹敌的，更重要的是这条河道每年都要花费大量资金清理河道中顽强生长出来的河底树根，如果不清理的话，这些树根会长到河面上，变成类似暗礁的危险事物，平底船撞上去基本上都会报废了，这可以从河道两边大量没有来得及彻底清理的废船就可见一斑。

蒸汽列车的出现对尼斯城的打击小一些，因为尼斯城当时的城市议会有着卓越的远见，在兴建大陆铁路网的时候，主动投资，甚至后来加大投资，获得了决策权，让尼斯城成为大陆铁路网的中枢核心。

虽然在货运垄断方面远远无法和过去相比，但现在的新大陆中心枢纽的地位依然让它能够维系繁荣。

反观圣珀丽雅港就不同了，圣珀丽雅港虽然也看到了蒸汽列车的将来，但他们却在选择是否投资铁路网建造这件事上犹豫了，因为这笔钱投入巨大，但短期内基本上没有回本的可能，甚至还会有损失的奉献，再加上圣珀丽雅港的城市议会保守派占据上风，最终圣珀丽雅港选择了观望，甚至在尼斯城出售一部分李斯特河的河道权的时候还将其买了下来，成了李斯特河的实际掌控者。

最终一连串的错误决策使得圣珀丽雅港在大陆铁路网开通之后，其在新旧大陆货运线路上的重要性一落千丈，最终整个港口城市也随之快速衰落。