这第一届的极限赛车,猎豹车队并没有进行更换赛车,还是使用了最后一届死亡赛车上大放异彩的猞猁一型,但在外形、底盘、操控系统等方面都作出了相当的修正。墨翔一直跟着聂信等人东跑西颠的,尤其是炼妖塔离开三个多月时间,让他压根没时间亲身参与到猞猁改进型的工作中。大部分设计和调校工作都是田航在车房里捯饬的。新的猞猁相比于上一届比赛,外形看上去圆润斯文了很多,更像是一辆普通的V了。但猞猁内在的勇猛并没有太大的变化,由于动机、底盘乃至外壳的材料都是修行材料,也的确只有田航才能在墨翔不在的情况下作出恰如其分的修正。虽然看起来比较单薄,并且,考虑到这一届极限赛车已经不允许死命乱撞了,没必要保留那些对抗性的外壳部件,田航去掉了车子两边用来对付对手车子上的链锯啊之类的玩意的格栅,但在内外两层车体里又加装了一层能够有效吸收冲击能量的高科技材料。底盘则是略略调整了管线,应用了一些更先进的信号传输和控制技术,操控的可靠性进一步增强。由于车子的悬挂系统和刹车系统都是特别设计的,结构比较复杂,田航对这些部件进行了加强,同时还将最容易出问题的地方都一一模块化了,便于更换零部件。拆掉一个轮子,包括其悬挂和刹车系统,重新换一个,现在只需要五分钟。

猞猁最核心的技术应该就是球形刹车系统了,通过对刹车力量的分配,达到调整车子的姿态,改变动力输出结构,从而让猞猁能够做出种种匪夷所思的动作。田航将刹车系统的传动全都从原先的机械控制改成了电传控制,让刹车的反应更敏捷。原先的球形刹车系统,虽然有弹性设计,只要松开了脚,刹车自然会回归中心位置,但这个设计还不能让田航满意。他在球形刹车上安装了力回馈系统,让弹性随着刹车踏板偏离中心点的位置不断增加,这个小改动,让车手能够即时判断刹车位置,有利于提升操纵表现。

车身里面的改进也不少,由于要在车身内狭小的空间里布置日常起居空间,田航很是动了一番脑筋。同样作为修行者,他有些问题上的理解很深刻:不用考虑存放东西的空间,聂信和墨翔都有的是空间袋。不过为了掩人耳目,别人的车上该有的东西,总得有点像样的。田航在车上只留了一个五十升容量的水箱,留出的空间装了一个体积小巧的抽水过滤装置,并且能同时利用电能进行加热。喝水、泡茶、洗澡,就靠这么一个装置搞定了。他也没有过于纠结在车内空间,而是装载了能够迅从车上抽出来展开,再装回去的折叠装置。帐篷啊什么的,都是这样的设计。聂信和墨翔不用佝偻在车子里睡觉……其实田航怀疑他们到底是不是需要睡觉,但要是一路都不睡,那也太招人注意了。田航用折叠方式来进行设计,而不是在车子里面装上最简陋的水手式的网状吊床,因为他非常确信,随便聂信墨翔他们睡多久,只要他们想把睡掉的时间追回来,他们就能做到。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共5页