第220章造船厂（第二更，万字了！求月票！）

连云港因港、因路而成，在大陆与东西连岛之间，便是鹰游门海峡，东西连岛为连云岛港天然防护，连云岛港几乎占去整个鹰游门海峡。

而鹰游造船厂则位于鹰游门上方，虽终筑坝、筑地而成船厂大部地基，但幸而筑地大都为船坞，施工进度倒也神速，在年初时，鹰游船厂已经建成四座船坞，其中甚至还有一座此时国内甚至远东，极为少见的封闭式船坞，而另三房船坞亦无一例外的建有铁梁雨棚，雨棚的搭建，使得鹰游船厂可以不无阴雨皆可施工造船。

早在民国二年三月，在连云“中华远洋船运公司”即挂牌成立，自公司成立后，中华远洋船运公司则以极为低廉的价格从英国、美国、德国购买六十余艘船龄二十年左右的旧船，甚至其中大多数都是以“废铁”的价格购买。

随着这些“废铁”的购进，中华远洋船运公司一跃成为全亚洲第一大船运公司，23万载重吨商船，更是相当于日本全国商船保有量的两倍，全中国吨商船吨位更令中国成为世界第五“海运大国”，仅次于英、美、德、法四国，而这些“废铁”则大都是在鹰游船厂接受检修。

可以说，在某种程度上，同属于的中远洋、鹰游船厂，根本就是相辅相成，尽管中远洋现在只开辟了海参崴、旧金山、里昂等欧亚远洋线路，在大量商船闲置时仍向国外采购商船的前提下，鹰游船厂依然接到多达十艘商船定单。

今天是“远洋136号”下水的日子，这是中远洋第136艘商船，排水量达3500吨的大船，也是鹰游船厂建成最大商船。此时甲坞船台上，远洋136号披红挂彩，装扮一新，仿佛正要入洞房的新郎官。

几十位身穿鹰游船坞统一制服的工人，在总监魏平涛的指挥下，正按部就班地拆卸船体支架。眼下，用来支撑远洋136号的支架已全部拆除，136号庞大的身躯停在倾斜的船台上，全凭一根特制的粗麻缆绳牵引着。来自公司、中远洋、鹰游船厂的主管们一字排开，站在船台一侧，各就各位，目不转睛地盯着136号；来自全厂的工人，高高低低、错落有致地站在船坞外围，鸦雀无声地盯着136号。

此时，李子诚则以公司董事长的身份，参加136号的下水典礼，掠掠的海风轻拂着脸庞，面对船头站在那，李子诚的脸上带着笑容，朝周围看去时，众人投来的视线中，依然带着不解，他们怎么能理解呢？

中远洋的运力“过剩”，仅在鹰游海峡泊淀场上，就有超过10万吨商船泊停，商船大都是1890至1900年的老船英镑买一艘万吨轮，平均每吨价格不过1.5英镑，这个价格，甚至比买废铁还要便宜三成，虽说，现在运力是过剩，可很快，也许再过两个月，一切就会改变。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共5页