西伯利亚大铁路通车之前，乔治多次乘坐船只经由苏伊士运河往返于圣彼得堡和海参崴之间。

1921年这会儿的苏伊士运河，河面宽度不足百米，河底宽度不足20米，最关键的是水深只有6米。

苏伊士运河开工的时候，吨位最大的船只还不到一万吨，对于运河的要求不高，6米水深足够让所有船只通航。

日俄战争期间，苏伊士运河公司就是因为担心俄罗斯军舰的吨位过大，可能会在运河中搁浅，对运河通航造成影响，所以拒绝俄罗斯军舰通过，导致俄罗斯军舰不得不绕过非洲前往远东。

英国在1916年开工建造的“胡德号”战列舰，排水量达到4.1万吨，吃水深度9.8米，无法通过运河。

俄罗斯建造的“甘古特”级战列舰，和“玛利亚皇后”级战列舰，也因为同样的原因，如果要去远东必须绕行非洲。

这一次真不是英法从中作祟。

如果仅仅是军舰也就罢了。

随着造船技术的发展，船只的吨位越来越大，通航的标准越来越高，苏伊士运河已经逐渐跟不上时代的发展，很多航运公司希望运河公司疏通运河，提高通行能力。

这些诉求纷纷被苏伊士运河公司无视。

疏通运河的前提是关闭运河，会对运河公司的利润造成直接影响。

苏伊士运河公司的全称是：国际苏伊士海运运河公司，该公司成立于1857年，资金2亿法郎，分成40万股。

法国购买207111股，占52%；埃及认购177602股，占44%。

1875年，英国以400万英镑的价格，收购埃及持有的运河公司股票，和法国共同持股。

运河公司成立的时候，法国人承诺运河公司将接受埃及法律和习惯管辖，埃及政府为开凿运河花费了1680万英镑，是法国投资额的3.7倍。

开凿运河整整用了11年，埃及政府动用了数十万工人，12.3万人在此期间丧生。

运河建成后，英国和法国无视埃及利益，连埃及船只通过运河要向运河公司缴费，运河公司从建成之日起，收入已经超过30亿法郎，埃及政府所获无几。

埃及独立的时候，曾就苏伊士运河的管辖权，和英国进行谈判。

英国不仅不同意将运河管辖权移交给埃及，而且还在运河沿岸驻军，将运河区划为国中之国。

12月26号，总部位于海参崴的多尔戈鲁科夫航运公司再次向苏伊士运河公司提出，对苏伊士运河公司进行疏通。

这一要求再次遭到苏伊士运河公司的无视。

开玩笑，停一天要损失多少钱呢，谁来弥补股东的损失？

至于你们的船只无法通行——

这和股东又有什么关系，谁让你造那么大的船呢。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页