杨丰在会宁就这样开始了他的新一轮建设。
他想开辟北路航运并不简单。
首先需要解决垦荒区向会宁的物资运输。
也就是拉林河航运。
一个个分散的垦荒点向码头的物资运输，码头仓储建设，船只，甚至航线沿途停靠点，这些都得提前建设好，好在拉林河或者现在的名字会宁河本身水量足够，足以承担大宗物资的水运。
然后是会宁城的仓储。
这个很重要。
毕竟需要存储整个冬天，虽然霉烂问题不用担心……
零下三十度比冷库效果都好。
不过防老鼠是必须的。
再就是大量的松花江船，这种就要尽量吨位大些了。
毕竟哪怕一路顺利这些运输队也得去半年，他们光把货送到鲸海卫就得两个月，而且他们不可能再原路返回，运输船同样是一次性使用的，需要到鲸海卫搭运货的海船南下走杨丰来时候路线返回。整个过程顺利的话也得四个月以上，不顺利那就真得半年了，也就是说这批人是专职，他们开春走秋后回，回来直接就猫冬，不可能参与其他工作。
所以目前垦荒队的人员，还需要进行一定的调整。
至于造船……
他后面还有座吉林船厂呢！
正好现在会宁的开拓结束，这座船厂的大规模造船任务也结束，从全国各地征调的工匠，正在等待他们新的任务，船厂肯定会保留，但几千工匠是肯定用不了。
让朱元章留下一千多，然后除了维护会宁水师的战船，剩下主要工作就是给他造船，大不了杨大使给他们开工资……
可不是杨大使逼他们留下。
明明是皇帝陛下让他们继续留在这冰天雪地的地方，杨大使心善，看不得他们受苦，所以给他们找些赚钱的门路。甚至那些愿意在这里成家立业的，杨大使还给他们配女人，不就是女人嘛，杨大使的义女是取之不尽的，毕竟这年头无论倭国还是朝鲜包括那些土司那里，女人都是当做商品贸易的。
再就是向鲸海卫的航运，或者说松花江下游的航线。
不过这个也有人。
明军水师在吉林到五国卫之间早就形成稳定的巡航，每年都会在开河后一直航行到五国卫，向沿途部落显示大明的统治权。
然后返回。
至于从五国卫到鲸海卫的航线的确就走过两回，第一回是去鲸海卫开拓时候，也就是设立鲸海卫时候，第二回是去修庙时候。不过这两次的船只也都是一次性的，从那里逆流返回的时间太长，还不如把船扔了然后骑马回来。
不过两次也足够锻炼出熟悉航线的人了。
由他们带着船队就行。
更何况第一次也没多少货，目前种植大豆的，只是第一期开荒的五万亩而已，以目前平均亩产，大概收获八万石。
从会宁起航当然是大船，现代这段航线都能航行千吨级内河船，虽然千吨级的确夸张了，但千料级却没有任何问题，所以就是几十艘而已。不过以目前的垦荒速度，明年就能扩大到十五万亩，那些专门制造的大型垦荒犁都是十个犁并排的，前面光拉犁的牛就得十几头。
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