而在过了百草沟火车站这么一个重要站点后，定梅铁路继续沿着湖西低矮丘陵之间相对平缓的谷底向南延伸，并经中受降乡、罗汉镇、中山镇、松树乡、白鹿乡、横塘镇，抵达终点梅洛镇火车站期间还有一条支线，即从白鹿乡通往开远县成纪乡的支线包括支线在内全场一共518公里。

定梅铁路的完工，将定军山南麓、湖西丘陵地带及东岸大草原连接了起来，使得沿途八县信息、物资、人员、金钱的流通速率大大增加，成本大大降低，对于经济、文化及其他方面发展得推动作用，绝对不宜低估。所以，东岸人这些年来大肆修建铁路的奥妙就在这里，即便铁路本身不挣钱甚至是亏损的，但政府从经济的发展中获益，多征到了不少税收，同时也让人民的生活更加便利，这就足够了。

当然随着经济发展的深入，人口的增加，企业的逐步增多，这些铁路如果能够维护恰当的话，那么未来一定是可以盈利的，而且是靠铁路客货运本身盈利，而不是像现在这样靠铁路附属地的商业设施和有线电报进行创收。铁路，那是一门大有前途的朝阳产业，其景气繁荣程度也许能够持续一百年乃至两百年，绝对值得大力投资。

呃，好吧！不过呢，虽然铁路确实大有前途，但就东岸共和国目前的现状而言，看起来短期内确实是很难盈利的，即便国家每年给予了大笔补贴依然如此，中央铁路公司的负担非常沉重，每月需归还银行的本息金额都不是一个小数目，直让陈有才有一股喘不过气来的感觉，毕竟被人不断催债的感受可不是什么好感受。

中央也不是没考虑过中铁公司和国家铁道总局的困境，不过一来那会出口受阻，贸易陷入困境，国内许多企业开工不足，因此严令中铁公司继续下去，并从银行贷了大笔款子给他们，二来国内工业界的元老中所谓的“工业党”党徒不少，对于四处修建铁路情有独钟，因此一来二去之下，中铁公司几年内就在国内修建了上千公里的里程同时也使得中铁公司旗下的铁路总里程达到了两千五百多公里，除了青梅铁路404公里的里程之外，其他路段真的很难谈得上盈利，也是没谁了。

不过事已至此，虽然铁路的发展在东岸有些早熟，但已经这个样子了，总不能把那些修好的路轨给拆了吧？甚至就连减少维护费用任其损害都舍不得，这口沉重的锅啊，看来还是得全体东岸人民继续背下去，直到其能够盈利的一天来到为止截止1681年年中，华夏东岸共和国全国的总人口数量据多方估算，已经达到了4834万人的规模，非常惊人。其中，出生在本土的国民数量约为2592万人，占比5362明国移民数量约为1582万人，占比3273欧洲裔国民数量约为66万人，占比1365。如果再算上三十多万飞国民劳务工的话，全国总人口第一次突破了五百万历史关口，可喜可贺。而人口数量的增加，向来是经济和社会发展的基础，对于铁路未来的盈利至关重要。目前东岸的人口增速，已经让中铁公司看到了一丝希望，希望能够长期继续下去吧。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页