而透过顶舱宴饮大厅的通风花窗和白琉璃隔板，同样可以看到远处摇曳起伏的海面上，大大小小正在伴随行进的船影和如丛帆桅；其中少者三四支，多者五六支。远近绰约之下至少也有数十之数。

而江畋正位于其中一艘，载量最大的远洋剪尾巨船（洪兰号）上。作为动则在海面上航行数月、大半年的远洋巨型海舶；甲板下四层和甲板上三层，外加横断水密隔仓的布局，足以运载巨量人货。

也因此形成了一个麻雀虽小五脏俱全的综合功能齐备，宛如海上小型城邑的船上空间。光是日常操作和运营的水夫、船工，还有其他常驻的火厨、医师、匠人、杂役和护卫等，就高达上千人上下。

同时还可以搭载同样数量的乘客，或是数倍于此的畜马、藩奴；因此船上的居住设施也分为三六九等，其中既有提供远洋移民的船底免费小舱，也有宛如富家院落院落，自带花圃和果木的顶舱区。

相对于军用战船的楼船、艨艟、斗舰、走轲和游艇、海鹘的分类；民用的大船则是以千料（石）为分野，千料以下的命名千奇百怪，各具地方特色的沙船、福船、广船等等，但千料以上相对统一。

以拥有最基本跨洋能力的，千料、千五料标准的飞鱼船、剪尾船为起步，按照吃水的负载分为旗鱼级、鲛级、鲨级、鲸鲨级、小鲸级、巨鲸级不等。但越大船只，对港口水深和泊位的要求就越高。

因此，通常唯有各大市舶司所在的港口，才能提供短暂的泊岸和后续维修、营造的条件。而江畋正是得益于此，在福州市舶使所在的外海甘棠港内，正好遇上了这么一支，顺道北上的巡洄大船团。

所谓的巡洄大船团，乃是寰宇海内的航线上，一个相当特殊又不可或缺的存在。最早可以上溯到梁公执政的末期；因为海外大征拓运动的方兴未艾，但民间的海上运力已经被压榨和运用到了极限。

因为，与南线的南海——天竺——昆仑洋——赤海，沿途遍布番邦城邑补给方便的传统航路不同；从东南沿海出发的船只，远跨大洋抵达新洲大陆的海途中，仅有些零星分布的莽荒岛屿可供接力。

因此，早期的航行条件相当的艰险恶劣；前往新洲大陆的船只，浪损和失踪的比例甚大。全靠早期唐人的探索者，在大洋深处的岛屿上，前赴后继建立起来的据点和港坞，才得以慢慢坚持了下来。

故而，作为梁公晚年留下的德政和遗泽之一，就是大建远洋巨舰数以百计；并由官方出面组建教习所，突击训练大量的船工、水夫和导航、测绘等辅助人员；组成一支定期巡游在东海外域的船团。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页