目前彗星摩托车受产能限制，还没有达到制霸全国摩托车销售市场的影响力。

但在各大城市，就连没有红星厂办事处的城市大马路上都有了彗星摩托车。

而大城市居民恰恰拥有这种廉价代步车的消费能力。

所以，不用等到彗星摩托车铺满全国，那些摩托车制造厂已经怕了，投降了。

要么准备现金，接受红星厂的生产模式和改造指导，采购并替换成流水线设备，建设零部件仓库，加入供应链系统。

要么逐渐停产现有产品，用生产设备接受供应链系统的订单，做代工生产。

可以这么说，红星厂在摩托车制造领域的试水，为汽车制造领域打开了局面。

红星厂销售处组织供应链大会的参会人员去钢城参观。

不仅仅看了汽车工业生产流水线，还看了已经实现量产的摩托车流水线。

彗星的产能之所以限制在600多台，是因为流水线上还在生产其他型号的摩托车。

包括100cc、250cc、500cc。

所以，一条线能快速生产多种型号摩托车的红星厂完胜，无可匹敌。

不仅摩托车企业怕了，连汽车工业企业也怕了。

这一招杀鸡儆猴的效果满满，一个多月了，贸易管理中心每天都有谈判，每天都有签约仪式。

甚至在一间会议室内保留了签约仪式的所有准备，真成了流水线了。

履行合约需要专业的指导和考察团队，为此红星厂特别抽调了专业人员进行系统的培训。

包括工程师、技工、会计、管理等等。

在执行过程中，受改造工业工厂需要承担该团队的差旅费用。

李学武是个有良心的兄弟单位负责人，他并没有要求这些单位承担团队成员的工资。

毕竟是兄弟单位，以后还得好好相处呢，哪里能学后世小鬼咂对付咱们那一套。

不过这种专业团队的组建，很是推进了红星厂正在进行的人事变革工作。

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为什么？两者有什么关系？

一个指导团队最少需要四五十人，一个项目从开始到结束，最少需要半年。

像是一七厂这样的庞然大物，没有三五七八年绝对完不成。

所以，这一次汽车工业化变革，红星厂最少能输出2000人的技术力量。

2000人是什么感念？

红星厂现有9万名职工，包括正在兼并的十六家企业和已经完成兼并正在消化的奉城一机厂。

是从9万人里选出2000名多技术工种参与这个项目吗？

错了！

是红星厂在无形之中创造了具有时限性的两千个岗位。

虽然这些岗位是有时限性的，但这些岗位切切实实是具有真实劳动成果，能够产生实际经济效益的。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共10页