那就是拓展思维，合作共赢。

把生产交给专业的厂，抓好零部件产品质量管理，再管好汽车整装和运营售后，是未来汽车工业的主要发展方向。

其实这个问题不用问，京城二汽都已经加入到了供应链系统内，又怎么会不给系统站台呢。

越多的零部件生产企业加入进来，零部件的价格越低，供应速度越高，品质内卷越优秀。

而越多的整车生产企业加入进来不仅仅能带动零部件企业的发展，还能给这条供应链提供更多的驱动和活力。

京城二汽和红星厂之间的合作就已经产生了红星客车厂这样的企业，要是更多的企业展开合作。

公对公合作股份制在这个时候还并不算是很广泛的开展，但在外企合股都有的情况下，只要双方愿意，合作经营上面是不管的。

比如很有名的橡胶工业公司，就是一种联合工业的发展模式。

红星厂现在搞了这么多联合工业和联合三产，如果有一天集团化管理上出现了迟滞发展或者其他问题，完全可以将其拆分合股的。

也就是成立以股份制分公司的形势进行独立经营和财务管理。

联合三产就有这个准备，以三产管理处为核心，完全可以组建合资分公司，只要财务结算清楚。

为什么要这么做，为什么有钱不赚非要搞合作经营，还要独立运营？

管理企业，或者有这方面经营的人都知道，这叫风险规避。

也就是说，现在顺风局都还好说，只要打下去就行了。

但是，一旦出现逆风局，企业周转运营不开了怎么办？

那联合三产和联合工业就有了个不是很贴切的名字：杀猪盘。

以红星厂为例，只要主体企业需要，就可以抛售联合三产和联合工业的占股给合作企业。

对方还不得不接收，因为红星厂如果因为回血不及时死了，那他们在联合三产和联合工业上的投资就都要打水漂了。

红星厂通过广泛地出手这些工业和三产项目，获得大量的现金资源，什么问题解决不了？

只要渡过难关，起死回生，只要厂里还有东山再起的能力和资源，就可以回购这些股份。

反正是内部股份，又不是股市上的流通股，重要的是风险规避。

利用资源优势和技术优势产生的生产效能，再慢慢追回这些股份，到一定的平衡点结束。

所以能看到的是，红星厂与其他企业合作的项目都是蓄洪区。

而与信用社的合作就是拦洪坝，企业想要发展不仅仅要考虑到顺风如何，还要考虑到逆风如何。

一旦出现决堤的情况，那必然是自断其尾，保住主体性命。

企业最大的现金支出是什么？

其实是工资，这是每个月都要面对的，对日常经营的压力很大。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第5页/共10页