你要非较真，那李学武得说了，我们还提供了土地和建设力量呢，厂区是需要建设的，是需要管理的。

从选址到施工，从机械到技术，轧钢厂还真就手拿把掐，一直占据着谈判的主动。

所以虽然这个项目没有投资多少钱，但轧钢厂的占股最大，即便是投资单位太多，分股太少。

其实就是轧钢厂不争，其他单位也没兴趣争这家单位的管理权限。

主要是李学武找的这些单位都跟生产挂不上多少关系。

就以他鸡贼的心思，还能找京城机械二厂这样的小气鬼合作？

那不得让对方把项目搂过去啊~

京城火车站确实很中意这个项目，投资也是最多。

当时对方想要在京城找个地方来建厂的，但被李学武给劝住了。

最直接的理由便是，轧钢厂在钢城有着很深厚的制造能力和基础。

包括特种钢材和五金制造能力，且土地和人工便宜，与船舶和铁路都方便运输。

京城火车站把这笔投资挂在了三产公司业务上，同运输大队一样，享受铁路运输的优势和待遇，又能掌握在站一级手里。

这倒是跟轧钢厂把贸易工业都归置在三产业务中一样，异曲同工。

都是小心眼，怕上面惦记。

轧钢厂其实还好，铁路的三产才霸道。

有叫三产的，也有叫多经的，都是一个意思。

你看不见的有建筑、房地产、招待所、旅行社等等。

你看得见的一说就知道，以前有，现在少了，就是站台上抱着泡沫箱子卖雪糕的。

那些人就是多经公司或者三产公司的，都是铁路职工子女，没有工作，只能去干这个。

还有就是火车上推着小车，嘴里叫卖着：“瓜子花生火腿肠，香烟啤酒矿泉水，让一让啊~”这些人，虽然穿着铁路职工制服，但他们属于多经公司。

轧钢厂完全达不到这种地步，毕竟没有这么多的资源可以利用。

就像通勤列车一样，铁路上的职工，只需要拿着工作证，就能随便搭乘单位所在段的列车。

就算是带着家属也没事，列车长睁一只眼闭一只眼，只要不过分，不会管的，毕竟谁都有这样的时候。

但轧钢厂就没有这种优势，现在津门、钢城、营城都有分厂区或者经营区域，小的办事处都不算呢。

这人员通勤和流动需要越来越大，运输需要越来越强。

津门都可以了，大不了用汽车跑公路，可运输能力和舒适度有限啊。

远处的钢城和营城呢，工人往来通勤实在是困难。

未来轧钢厂要在几个地方加大力度投入资源，包括在京的人力资源调整。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第6页/共10页