第四是飞机的控制系统。包括软件和硬件控制。硬件就是各种机械装置和执行器。比如电磁阀，涡杆，传感器，通讯，仪表，舵机，襟翼，发动机等等。软件就是自动控制功能的程序。

最后是发动机。包括发动机各项参数要达标和发动机在机身上安装的位置。这个发动机安装位置是有讲究的，直接决定发动机工作时飞机受力平稳性。

飞机细分还有很多项，比如起落架，油箱，油路，舱内设计等等。每一项都非常重要，不能大意，否则很可能是事故。

“目前咱们空军缺少飞机，咱们也只能照猫画虎生产出来一批飞机用来使用，后续的改进问题很快就会进行。”徐总接着开口说道。

“同志哥，不要着急，饭总是要一口一口吃的。”徐总说完这一句话的时候还拍了拍姜言的肩膀。

晚上回家，躺在床上的姜言依旧是转转难眠，脑海中像过了电影一样，一幕一幕的开始闪现。

前世国家的这一款飞机在网上可是被人研究了一个透彻，所有的确定几乎都被他们一个一个的找了出来，他们不但找了出来，还给出来相应的解决办法。

想到了这里，姜言看了一眼已经睡着的蒋思瑞，自己翻身起床，独自一个人来到书房，轻轻的关上房门之后，就来到了自己的空间里面，开始在电脑上快速的搜索起来关于这一款飞机的所有资料。

经过计算，还有看过的所有资料分析，姜言决定魔改战6飞机首先从机翼入手。

总和起来，姜言还是感觉原本战-63改进的时候，这一款改进目前最为合适。

他是通过调整机翼的关键参数来获得更好的超音速性能，实际上改变了原始的翼型设计。机翼后缘内侧设有后退式襟翼，与米格-17相同。这种襟翼除了具有单缝襟翼的优点外，放下时还可以增大机翼面积，进一步改善起降性能，但结构比较复杂，只能用于起降状态。

由于采用大后掠翼，减小了翼展等于减小了重心后的机翼面积，导致飞机焦点前移，减小了静稳定度。飞机飞行中出现的纵向操纵过灵，这实际上是静稳定性减小的表现——因其导致飞机纵向操纵力矩变小，飞行员只需很小的杆位移即引起飞机俯仰姿态明显改变。

“飘摆”这一现象的出现，源于飞机杆力很轻，如果小量移动驾驶杆，飞行状态不觉得有所改变。但是，当驾驶杆移动到一定位置时，飞行的状态便会突然改变并超过要求状态(过调)。调整这一过调现象，一般需要反向移动驾驶杆，但又会出现反方向过调。这样反复修正就会出现纵向不稳定现象，甚至愈修正愈严重。

同样，这样的问题也有解决的方法那就是将液压助力器头部的摇臂加长。这样才能够更好的控制飞机。

不过，姜言的目的本不是如此，他的最终目的是要为改全自动前缘缝翼、后退式襟翼。

就其效果而言，全自动前缘缝翼、后退式襟翼，要比翼刀好得多，能有效解决了战斗机因翼尖带来的失速问题。

整个结论姜言足足写了上百叶，详细的写出了问题，并提出改进的办法。在论文的结尾提出了“小战”计划。

这个计划是以战六飞机的发动机为基础，设计出新的战斗机，其实他是致敬曾经的战12这个众多军迷心中的遗憾。

(本章完)