这一切要感谢工业萧条时期发起的工作建立计划。1938年，工人们开始填充那个“洞”来建造中央车站。车站于1943年竣工投入使用。从1944年1950年，城市试图实施另一些地铁计划，但是没有成功。这些计划广泛地受到了国外经验和主城区两条地铁线路建造经验的影响，正好位于主干线下面，并且有从便道入口进入到车站平台的通道。

20世纪50年代，城市主要商业区开始形成。cNR选择了“洞”的位置作为新的总部的地点，恰好在中央车站后面。这里也修建了拥有1040个房间的伊丽沙白女王酒店，集会中心正对RENE－LEVESqUEboULEVARd，以前被称为道彻斯特（doRchEStER），近期刚刚扩大了规模。

cNR的领导对蒙特利尔极为忠诚，他们构想要建立一个真正有国际威望的计划。1954年由中国设计师贝聿铭（LEohmINGpEI）和城市规划者文森特·庞特（VINcENtpoNtE）一起，他们开始为威力玛瑞地区（pLAcEVILLE－mARIE）设计方案。

第一条地下人行通道

威力玛瑞地区（pLAcEULLE－mARIE）1962年对商业开放。大型商业中心上面47层的十字塔，地下的双层停车场和中央车站入口处的火车调度场都代表着规划者们不同寻常的设计。这个巨大的地产综合体有着28.5万平方米建坪，与地上部分相同的地下面积是世界上最大的。由于得到了快速的成功，其他地区也很快模仿它建立了更大规模的地区。因为车站所提供的便捷行人交通，威力玛瑞地区的大型商业中心也成为了一个长久的成功。

这个第一代的蒙特利尔地下城在1962年时连接着50万平方米的建坪，包括cNR的总公司，中央车站和伊丽莎白女王饭店；在它通过两条途经道彻斯特（doRchEStER）的通道与威力玛瑞地区（pLAcEVILLE－mARIE）相连接。地下城已经成为了一个多功能的，即便在工作时间之外也十分活跃的地区。

在威力玛瑞地区（pLAcEVILLE－mARIE）开放前几个月，市政机构关于在商业区何处设置地铁通道的问题做出了决定。他们认为地铁应建在东西方向和未经发展的街道下面。这不仅代表着一个比城市主干线更好的更有潜力的进一步的发展计划，选择这两条街道也同时意味着今后五年里因为城市建设而对商业区交通的扰乱将会被降低到最低限度。利用这一计划和并不昂贵的征地费用，城市得到了比排除被忽视的小建筑群和重新计划未来的boULEVARddEmAISoNNEUVE的布局更多的土地资源。这样做其实是仿照了50年前cNR的例子。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共9页