在霍利的判断中，无人出租车的市场份额如果达到了15％以上，一定会造成大量失业，进而引发激烈的社会矛盾。

15％以下是一个比较平稳的状态，因为国内的城市化道路并没有停下来，城市还会扩容，城市扩容就会进一步扩大网约车市场。

现在的城镇化率是66.3％，按照70的最终城镇化率计算，就网约车行业来说，无人出租车的比例维持在15％是安全的。

但是随着ai时代的快速发展，无人车的市场一定会突破这个安全点，甚至占据网约车市场的半臂江山。

面临的失业问题怎么解决？

是需要探讨的。

百度的说法是，无人车不但不会影响就业，反而还会提供更多就业岗位。

后半句话不假，确实能够提供很多就业岗位。

但是这些岗位面向的是技术人员、白领群体，和从事网约车行业的司机群体没有太大的关系。

最后钱都进了百度以及背后股东身上了。

底层民众的就业得不到保障。

所以霍利才提出了这个“技术服务商”的概念。

把无人车的经营权交出去，平台提取服务费用就行。

其实和现在的网约车模式没有太大的差别，只是车辆归属权和经营主体的问题。

霍利借势安定易速几十万司机，直言道，“其他平台如何应对，我不去猜测，但是在这里，我当着直播间几千万观众的面向易速的全体员工保证，你们不会面临失业危险。

如果无人车时代完全来临，只会解放你们的双手，让你们坐在家里赚钱，而不是让你们失业。”

这两句话引起了直播间热烈的讨论。

霍利接着道：“今天在这里可以给大家透露一些消息，其实我们已经在做相关的科研项目了。

目前团队有两种方案。

一种是技术服务设备＋ai大模型的方案。

这种方案相对简单，只需要对已有的智能电车做技术升级。

有可能是一个设备，也有可能是一个系统。

司机只需购买技术设备完成升级，然后让自己的车变成无人驾驶网约车，让车去为你赚钱就行。

我们提供大数据检测、系统升级服务、维修……等服务。

这种方案的弊端在于，国内各大车企、各大科技公司的生态不统一，很多车型我们做不了技术升级服务。

所以团队提出了第二种方案，易速出行联合易安汽车、珠峰科技集团，生产低成本高智能化的电车投入市场。

司机出资购买此款汽车从事无人驾驶网约车服务。

汽车产权归司机所有，经营个体不变，任然是司机。

易速平台提供无人驾驶技术服务。

我们收取技术服务费和后续的系统维护费用。

这个方案的弊端在于，目前的汽车产业链无法把价格压低，只有等到新能源汽车市场规模足够庞大的时候，才能把成本降下来。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页