消息是从南极发来的，那两台挖冰机不知道原因先后坏掉了。唐研仔细检查过，问题似乎在单片机上。只是原本没有考虑到单片机会出现故障，因此并没有更换的备件，而且因为故障原因不明，及时更换也很难保证挖冰机能够继续工作。

虽然很不情愿，但我还是不得不带着浅野幸子乘飞机离开了日本。因为出国的手续比较繁琐，虽然有平泽威男的关系，还是耽误了三天，我们一行到达堪培拉已经是七月中旬。在那里又等了三天才有机会乘坐飞机到达澳大利亚在南极洲波因塞特角的凯西站，然后在那里补充燃料后到达日本的昭和站。

南极的冬季极为寒冷，气温常常低于零下60度，因此普通的飞机都无法飞行。当年美国为了救援斯科特-阿蒙森的医生，原本准备使用三架美国空军的c-130”大力神”运输机，最后也因为气温过低最终没有成行。我们乘坐的是一种叫做”奥特”的双引擎小型飞机， ”奥特”有8个座位，带有雪橇着陆装置，可以承受零下75摄氏度的低温。这种小飞机采用了比c－130”大力神”更先进的技术设计，以前也参加过多次南极应急任务，可靠性比较高。这种飞机也有缺点，那就是油箱太小，总共只能携带1000加仑的燃油。如果不是澳大利亚的凯西站储存有燃油，我们就只能再等两个月。

南极的冬天从二月份开始，十月份结束，现在是七月中旬，正是南极最冷的时候。因为地球自转轴同公转轨道有着一定倾角的关系，昭和站现在正处于极夜，如果不是手表清楚的显示着时间，真令人无法相信这漆黑的夜竟然出现在正午12点。昭和站的科学家们非常热情地迎接我们的到来，甚至为此还开了一个小小的欢迎会。

南极的冬天十分漫长，而且因为极夜和天气的原因，在南极的考察站过冬的科学家往往要面对将近半年的枯燥时间。因为无法到户外活动，在南极过冬的各科考站的科学家们普遍患有南极特有的”冬季守望者综合症”。患这种病的人主要表现为：喜欢喝闷酒、易怒、失眠和健忘，因此很少有人能够连续在南极过冬。甚至在南极的各基地内流传着这样两个故事：曾经有一名患了”综合症”的前苏联科学家在下象棋时与棋友发生争执，于是举起斧子将对方活活砍死；而另一座科考站也发生过两名厨师用锤子互相攻击的悲剧。

也正是因此，昭和站的科学家们对于我和浅野幸子的到来兴奋异常。尤其是知道我们两个还要去瑞穗站，一个个异常卖力的帮我们准备物品，似乎能有点事情干对于他们来说是天大的幸福似的。不过我的时间毕竟有限，不可能在昭和站久待，因此第二天我和浅野幸子就离开了昭和站。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共4页