其后的位置，居然是一直名不见经传，却一直有很不错的市场保有量的品牌长安汽车，单品CS75改良版，凭借单月5万多台的销量，摘得了探花的头衔。

这也是长安汽车这款车首次销量超越与之等级的哈弗H6，而取得优势的原因无外乎是微乎其微的动力优势，再加上略带潮流的总体车型，最终才能一举获得这次销售上的胜利。

另有奇瑞汽车的‘土鳖’Tiggo出现在销售榜前二十的位置。

占据了销售榜半壁江山的国产品牌，在销售数量上，倒也有好几万台数量的领先。

但在销售金额中，居然只有外资品牌的六成多一点。

这样的数据表明，国产车跟外资（合资）品牌的车，差距仍是很大。

不过多亏于宇宙公司安全系统的掣肘，最近几个月来，国产车和外资车的差距很明显的在缩小。

其实更多的，也是有部门国产车企争气，有了一定的资金技术之后，开始慢慢的将重心投入到‘正向研发’上去。

这样不仅能够带动华夏汽车整体技术的提升，更是打破之前只为赚钱的思维，开始想着怎么做好汽车了。

这些看起来良好的势头，其实都是有迹可循的。

从当初宇宙公司和海市的决裂，有数家公司拒绝采购七海联合公司的安全系统时起，就已经说明，还是有相当一部分的国产车企，是不愿向外资低头的。

目前良好的状况，也是自我坚持的结果。

不过，虽说国产车企总的势头不错，但无疑更改了汽车市场淘汰率的变换。

当大多数消费者将汽车安全放在第一要务的时候，那些花里胡哨，只靠外表或者噱头来博人眼球的车企，渐渐的丧失着原本就不多的市场。

更有一些陈旧固封，不愿拓展视野的车企，也在一步步的走向衰败之路。

据不完全统计，这半年内华夏境内宣布破产的车企至少有六家以上。

平均每个月都有一家车企玩完。

玩完的理由几乎都是资金周转不开，资不抵债，无奈之下只得脖子一横，来，弄死我吧…

这是很多华夏小车企面临的最现实的情况，也就是资金周转问题。如果从这一层面上来去看很多车企一上来就大肆圈钱的行为，倒也可以理解了一点。

毕竟要生存，必须要先将本钱存够。

不过，既然要做这个行业，可不能横空降临，在屁都不懂之前，就一阵胡搅蛮力的撞进来，那样只会落得鸡飞蛋打的下场。

诸如华夏比较知名的BYD也好，吉利也罢，在做汽车之前，可是已经有了很不错的相关产业的基础。

李福福当年更是拿着摩托车生产许可证就造出四个轮子的人，这种沉淀绝非常人可比…

……

当钱书记替赵天回绝欧阳书记之后，就开始盘算着接下来的事情。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页