经过近一个月的改造，及后来空运回来的计算机系统应用，特别是招来了交通大学的学生后，顺风快运按韩枫即定的策略，首先建起了海陵两市专线零担业务，接着在沿途各经过的常扬苏等城建立了上下货的转运站。货站的采取加盟化管理，多揽多送多得。首先开通的是隔日到业务，所有运载车辆在各市货站集中上下货，然后交给货站加盟商去送货上门。能加盟的先决条件就是有车。而这个原本韩枫担心的问题在江南这边儿并不是问题，摩托车的用途可不止骑人那一种，勤苦的江南人立即想到了这个工具，只要能绑到车上的就能运走。

当然一辆摩托也是大几千块，能投得起这个资的，委实也是横下一条心找个赚钱路子的勤快人，毕竟还有租地的费用在里面，开始的时候很多人感觉赚不到钱，毕竟零散的货一标准件才两块钱每百公里……毛毛雨，按很多人说法，还不如打个麻将赢得多。

未料，舍得受累的人加盟后发现，公司约定的每收件提五毛、派件提两毛看着不多，可是从开始的一天接收二十来件，到大量的传单发出后，零担业务突然爆量式的增长，每天光收就七八十件，送更是达到百余件之后，而且因为人手根本弄不过来，干脆着急的货主们都亲自来取或者送货上门了，算起来每天都有百十来块的赚！

一天一百来块，对很多靠力气吃饭的人来说，已经和天文数字差不多，加盟的人闷声发大财，细心谨慎的收货，装货，接货、核单，收钱，每天都向公司用电话或者传真报单，大城市都有中继站，所有三联单的存根都会汇总到一起，然后交到公司管理部，有专人统计、建档，核单对账。

试行半个月的期间，最高峰的一天，专线上五座城市，共运转了1451标准立方件的货物，合计总行程400公里，总运费发生达到11608元，去掉加盟各货站的抽成和运输费用，在动用了6台大头运输车的运力下，产生纯利润3800元。

比起其中的繁琐和麻烦，这个收益似乎不高。

陈经天甚至连听都不想再听了，这就是苦力钱而已，他不感兴趣。

韩枫盯着地图一直在听大哥带的几个交通大学学生的汇报，神情肃然。在管理部的人看来，这个快运行业比邮局大的优势是隔日到的承诺，可是操作起来太繁琐，而且一旦扩大规模，管理的难度会空前加大，一旦有人想单干跑线揽件，那也只能是没办法的事。

在韩枫看来，没网就是最大的难题——担零担和整车集装不同，麻烦就在于客户、运力、货站和管理之间的关系太复杂了。如果扩张十倍，那利润会翻十倍不止，可是管理也许在利润出来之前就崩盘了。

可惜，韩枫对前生那些大物流快运企业在没有互联网之前是怎么做大的一无所知，只要寄希望于明天出去跑一圈看看，是不是能触发灵感了，毕竟大脑像海洋一样，不翻腾一下还真不一定能想起来。

物流和快递还是有差别的……这个规模化的问题。随后想起来国际部。

似乎这个时段，国外已经有了物流这个概念，并且已经开始运营了吧。

有没有，问一下总没毛病。

电话家里就有，上客厅，算了下时差，给沈君馥办公室打了过去。

“TNT国际快递公司，排名全球第四，总部位于荷兰，现有员工3万余人，在华全资子公司是华鱼物流，已经进入国内4年时间。”

嘶……韩枫知道，自己还是有些夜郎了。

看来情报工作还是有偏差，没有快递可不代表没有物流。