到说明航线的时候了。

尼尔拿出世界地图，介绍道：

“航线的事情，国内段由国民政府负责，已经通过使馆进行联系，他们同意提供沿途的军用机场作为中转降落。”

“你将从上海机场出发，第一个中转机场是武汉。”

方文点头，武汉那边的机场，泰山航空正在派人洽谈，但这个机场绝对不是泰山航空谈的那個。

那是民国20年才建成的军用机场，也就是去年。

位置处于汉口，地图上写着汉口军用机场，但方文还知道它另一个名字，因为是建在汉口境内一个叫做王家墩的地方，故又称王家墩机场。

尼尔用铅笔和尺子将上海与武汉连成一条直线，接着向左延伸，就到了重庆。

“这里有一个军用机场可以降落，是在岛上，叫做广阳岛机场。你在这里中转后，将会飞往昆明。昆明那边的军用机场叫做巫家坝机场。”

以上就是国内航线，全长两千公里。

想要完整飞完这条国内航线可不容易。

其中上海---武汉---重庆属于国民政府控制，昆明却在龙云的掌控中。

因此，还得联系两方面。

如果是泰山航空出面，根本就不会有人卖这个面子。

还好是美国外交联络，才得以获得降落机会。

尼尔出声道：“到时候，我作为国内联络人，会给你安排三个中转站的降落事宜，我们将会通过电报沟通。关键是这些航线，都是你没飞过的，真的能够一次性成功吗？”

方文点头，“泰山航空的所有航线都是我开辟的，没有问题。”

这就是方文在飞行方面的权威，在没有卫星导航的情况下，他在华夏领空开辟了三条中途航线，甚至培养了一批熟练的航线飞行员，是其他人无法替代的。

尼尔点头，对于方文的自信没有质疑。

他将地图展开，接着道：“接下来是国外航线，这些中转机场，每个都是单独的联络人，你需要在前一个中转机场和下一个联络人沟通好了，才能起飞。”

说完，他用笔尺在地图上画出一条左斜线。

第一个中转站是从昆明出发，抵达孟加拉湾上面点的加尔各答机场。

这里现在还不是孟加拉，得到40年后才会从印度独立出来。

加尔各答中转机场起飞，下一个中转机场是德里帕拉木机场。

然后向西南方向飞到阿拉伯湾的卡拉奇港，那里有一个中转机场真纳机场。

以上三个中转机场都属于英国控制，倒是简单。

接下来。

从卡里奇出发，前往德黑兰机场。

随后抵达伊斯坦堡位于欧洲那边的阿塔图尔克国际机场，就算是进入欧洲区域了。

整个亚洲飞往欧洲的航线，途径8个中转机场，国内2000公里，国外7800公里，差不多要飞行一万公里距离。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共4页