虽然，卡塞尔靠着自己脑子里面的那些，关于成熟无人机的知识，告诉了波音公司的那位技术总监，不少的，可以应用在这架，刚刚进行了第一次首飞的，无人舰载加油机上面的改进措施。

但是，这也仅仅只是卡塞尔的‘个人意见’，即便他是非常有名的‘无人机设计专家’，可是，现在在他的庄园当中，波音公司的工程师和技术团队，也没有能力马上就针对刚刚才降落下来的无人机，按照他的建议，进行技术改进。

特别是这些东西，虽然听上去很像那么回事儿，可是飞机的设计研发，是一件十分严肃的工作，不是说你想怎么改进，就怎么改进的！

当然，无人机还好一点，至少它上面并不需要试飞员，冒着生命危险坐上去，并驾驶它上天。

所以，卡塞尔的几点改进意见，虽然那位波音公司的技术总监十分重视，但是也仍然需要上报上去，再由波音公司组织自己公司的技术专家团队，评估审核之后，才能够在确定这些改进，对于这款无人机是有益的以后，再考虑将这些改进措施，使用到第二架，目前暂时还没有生产出来的，验证机上面去。

这，需要一个过程！

毕竟，第一架验证原型机，都才刚刚完成首飞呢，飞行参数和某些数据，都还没有采集完毕。

然后，等着波音的那些技术工程师，在大批的地勤人员的协助之下，把这些东西收集完成之后，他们还有自己的一套评估流程要走。

这样一来的话，即使是卡塞尔提出的建议，再中肯再合适，也需要等到这边，按照正常的流程走一遍之后，波音公司那边，才会根据第一架原型机试飞过后暴露出来的问题，进行针对性的解决和修改。

然后，才是在这些数据的基础上，生产第二架验证机。

这个过程，会花去不短的时间，根本不可能按照卡塞尔的设想，三下五除二的就搞定。

比如说，这第一架花了大价钱，才生产出来的验证原型机，难道就飞这么一次？

不可能的，至少还需要试飞无数次，确定了第一架原型验证机上面所有的缺陷之后，才会有第二架，针对性补上了第一架原型验证机暴露出来的不足之处的，验证机的生产！

第一架验证原型机，既然已经成功地首飞了，而且还被‘在无人机领域，有着极高地位的专家卡塞尔’，指出来了那么多，需要改进的地方，再加上波音的那位技术总监，又从小胖子那里，得到了不少，关于无人机操纵台的改进方案，波音的大量技术工程师和地勤人员，加上这架原型验证机t-1，也就没有必要，再继续待在这里了，而是要去往波音自己的试飞场地。

因为那里，才是最适合这款无人机实验飞行的地方，不管是测量设备还是检测设备，都要比在纽约长岛这里完备的多。

之前之所以非要弄到这里来进行首飞，主要还是因为作家先生不想跑太远，也不想离开家，再加上还有诺斯诺普公司的大量技术工程师，和程序软件工程师也在自己家里，所以，波音才会一反常态的，把这架t-1验证原型机的首飞，给搬来了纽约。