别看卡塞尔之前，特意对他们的公司，搞航太技术研发的技术总监进行过针对性的培训，可是有一说一，这种完全迥异于目前主流科学技术发展的新技术，想要吃透，即便是在有着‘发明者’言传身教的前提之下，也不是那么容易就能够将这个技术彻底搞明白的。

科学技术不是可以开玩笑的，行就是行，不行就是不行！

一个完整的新型的技术转让，不光是涉及到的专利，还有内部设计、源代码等一系列技术，用逆向破解的方式也许能罗列出来一些东西，但能在发明者亲自指导下理解整个设计思路和流程，结果是完全不同的。

即便是卡塞尔亲自培训了三家公司的技术总监，但是很多东西，让原作者或者原始开发者来做，肯定要比他们自己慢慢的摸索来的更快。

具体到飞机改装上面来说，更是如此！

因此在询问了自己的手下的技术总监，得到了技术总监的建议，最好还是让作家先生加入进来之后，两家公司的老板都不约而同的找上了卡塞尔。

另外还有一个很重要的原因，就是卡塞尔之前，在面对找上自己家门的那两个代表的时候，在心里吐槽那件事情；这两家公司还真的，的确是有贪图这位作家有着一台私人超算可以用来进行大量的计算的心思。

你说洛克希德·马丁或者波音，作为世界上数一数二的飞机制造巨头，就没有超算这玩意儿？

这也太丢他们的脸了吧？

有，的确是有，可是不管是洛马还是波音，即便是有超算，但是又有谁，能像是卡塞尔这样的独享一整个超算的运算力？

人家公司里面那么多部门，像是洛马这样的，又不仅仅只有飞机制造，或者研发这样的一个部门，人家还有着不少的部门，需要用到超算的运算力的好吧，不可能像是卡塞尔这边这样，一台超算放家里，想算什么算什么。

还有，想要对一架，比如说kc-135加油机，或者e-8预警机这样的，已经成熟的使用了几十年的飞机做隐身改装，涉及到的运算量，简直就是一个天文数字。

不但要考虑，现有飞机的气动布局，在加上了视觉隐身技术提供的组件之后，会不会有什么问题，诸如会不会改变了飞机原有的气动布局之后会产生飞行危险，也要考虑，在改装的时候提前做好相对应的措施。

之前两家公司改装a-10或者ac-130的时候，是因为想要赶紧做出来之后向国防部要合同，所以几乎是暂时停止了自己公司其他项目，或者部门的运算时间，集中力量的搞出那些验证机。

而这，都还是在卡塞尔提供了这几款飞机的，完整的改装设计图纸的前提下才搞定的。

那么现在这两家公司，当然不能再像是以前那样让整个公司的其他部门，都为这次的改装计算让路，不找上有着自己的私人超算的卡塞尔，还能找上谁？

再说了，找上这位作家还能一事不烦二主，反正技术也是他发明的，那么，对接下来的几款亚音速飞机的改装，到底该怎么做，当然也就只有他才最为清楚。