海外市场部的设立是同兴近些年来最大的架构变动，背后的逻辑并不复杂，放眼望去，同兴在红杉港和空港都有国际部，在中亚有久已设立的业务组，还有在东南亚的临时办事机构。

这些让同兴看不到健全的人力架构，并让很多内部的事情多了层层手续，设立海外市场部的同时，撤销各个港区、转运中心的国际部，转而以一个庞大业务组的形式进行海外市场的通盘调度。

不得不说，这是同兴以国际视野、做全球冷链的一场体系变革，从前同兴人看市场，往往是“双向进出便好”，渐渐地，境外市场那张不曾染指的网，步入同兴人的思量。

当下同兴的货，可以直达塔图城、直达塞兰岛、直达孟加拉，每一处都曾是同兴勠力拓局的点。而当时光来到此时，胡殊同发现同兴缺少一个境外的“云城”，纯粹的单线往复已经无法满足胡殊同的胃口，冷链如若攥不住调蓄与调度，便永远是一桩刻板的生意，发挥不出枢纽的优势，盈利也不会尽如人意。

出现在杨成海面前的这张纸，其实是一副简之不能再简的地图，其上标定的点，一是东欧的扎达尔，二是东南亚的吉隆坡。

同兴计划在这两座城市建立转运港区，这也是海外市场部面临的第一项课题。通晓行业的人都不难看出，这两个地方一海一陆，且都具备惊人的辐射半径。

在胡殊同的内心，一直有一幅宏然的联动画卷，那不是由铁路集装箱变成马路冷藏车，也不是大船靠岸、大车开拔，他畅想着这个世界海与陆真正的通达，蓄意着海陆空在流通世界更奔放的全式联运。

扎达尔港，西临亚得里亚海，是地中海的一个大湾，这里可以统纳地中海的货，向东南经海运可直达同兴红杉港。更重要的是，这里也是欧陆的十字路口，向西可搭中欧班列，那便意味着，同兴在此可以分配海运与陆运，这不正是另一个空间维度的云城吗？

吉隆坡港，是海路的黄金中轴，海丝渔道要经此处，还能统筹塞兰岛等众多正在兴盛的近岸养殖渔业。货在这里，可以向东也可以向西，可以丰盛国内的品类，也可以一路西驱，去欧洲赚同兴的差价。

在产品的细分上，就到了同兴空运大展拳脚的时候了，飞抵尖端货物、强化冷链价值，它是一个组成也是一把拳头。

由是一来，海外市场部更显得迫切，也向人们昭示着同兴未来十年真正的路。通是做不尽的，很多同兴人其实并不是茫然于未来，而是过分揽着当下，失去了当年“怎么闯”的心气，转而把“要不要”变为一种很深奥的忖度。

这也从另一个角度说明，为什么上市会那般汹涌，“我们做成了”“我们还做到了如此抢手”，好似一个雕刻师花了半生心血成就一件巨作，转而抱起膀子待价而沽。