半个多月后，同兴与鲲海的合作正式敲定，胡殊同与贺群代表双方出席了发布仪式并在现场签署了协议。

鲲海高层组织了关于同兴方案的讨论会，整套成熟的运行机制看在眼里。至于之前的条条框框，经过贺群在内部的争取，借以西北水库的特殊情况，终于免去了考察期之类的条件。

这届渔博会三波四折,有奚落也有认可，把人的情绪吊得如同过山车一般，也让人看到巨头企业惯以为常的拿捏。但从结果来看，胡殊同绝然不虚此行，不仅东方多了一个大客户，同兴运输在整体运营上将由此产生巨大的变化。

如何调配好一辆车的去程的返程,是冷链流通中节省成本的莫大考量，这和出租车因返程无人而双倍加价是同样的道理。有了这个海产品的大据点,来到盘湖的车辆势必增多,而这就将加大盘湖一带其他农产品的供应量。

同兴各环环环相扣，调度的维度也将不同以往，站在云城的角度，向东的局面就此盘活，胡运同在南北一线上调拨吃力的货物，将批量引向盘湖市场。既解了云城压力，也将南果北菜输往相对不够饱和的终端，这是调度空间上的一大升级。

接下来，柳知英和杨成海无疑压力倍增，与鲲海的合作开展后，柳知英既要顾产业园的建设，还要抽出大量精力关切水库方面的对接。杨成海手握金枪鱼，从前是为各大生鲜品牌通路，如今还得家家上门问货寻合作，多了一个更为棘手的板块。

他们一个在最上游、一个在最下游，一个在抓货要怎么来，一个寻求货要走到哪,再有胡殊同的居中调度，从人上也能看出，同兴的立体框架。

胡殊同回到同兴，难得有了缓一缓的时日，拿下鲲海之后，剩下的多是内部调度分配，比起来整日在他人的主场奔波，这些都是相对轻松的事。

然而这般平和并没能持续太久，很多技术企业不约而同找上同兴的门，桩桩件件都落在同兴研发中心身上，这里面所蕴含的事，不得不引人思量。

最早接待的是拜冷集团，谋求的合作一时看来非常新颖——

铁路冷藏集装箱。

拜冷在原有冷藏集装箱的工艺水平上，提出更严苛的合作研发标准，超远途、恒温箱，对标低至零下50℃的外部环境，保持箱内温度可控在零上20℃到零下20℃，并可自主运转二十天的时间。

温度、时间和路途,已经给了胡殊同足够多的信号,这些铁路冷藏集装箱的未来应用，一定是中欧班列，也只有中欧班列能把铁路冷藏集装箱提升到这般规格。

中欧班列全程万余公里，历经多个气候带，冬时有零下50℃的恶劣天气。很多农产品只能保鲜不能受冻，如果不是特制冷藏集装箱，中欧班列上的冷链运输绝然无法保证质量。