当我们看到菜市场一棵鲜亮的菜，很少有人去想它是怎么来的，当然，与生活而言这也不重要。但你若愿意去看，一棵菜的路，也时常坎坷。蔬菜的路有时候和人一样，有时候沉沉暗暗走不出一分一寸，也有时候路途坦达，千里不在话下。在未来，绿色通道将在全国四通八达全面展开，人们在国道、高速上能看到很多绿底白字绿色通道的长方形标识路牌，但在今时，它还是一个很新鲜的词。虽然我们国家早在95年便开始建立绿色通道，但时至今日，出现“单线里程长，区域无纵横”的局面。我们有北京到海南、海南到上海一共四条总计1.1万公里的蔬菜运输绿色通道，但在局部区域乃至东西联通方面，离网络还差得太远。以胡殊同等行业人的嗅觉，在《现代物流发展意见》出台之后，下一步的政策方向一定是交通，现代物流要有现代的路网，绿色通道的完善势在必行，这将从源头上解决“走出来”“跑起来”的问题。所以，早在去年11月的时候，胡殊同便着手于此，青岩市早该模仿其他省市，结合自身的区域特点去做绿色通道的方案，完善自身的同时，与省内、国内互通，将这条保障之路真正落实起来。只是他提了多次，一直没有得来明确的响应，雷小溪也在竭力促成，然而绿色通道兴建的繁琐很难让事情得以推进。但这一次，随着政策的出台，境况完全不同，因为绿色通道的兴建成了各省市不得不推进的任务。这就使得胡殊同的方案成了现成的报告，如若顺利，剩下的只是可行性论证，这意味着为青岩市绿色通道工作小组，提供了一份已有的模板。何为绿色通道？其宗旨是支持鲜活农产品以快捷、顺畅、低成本的流通促进城乡结合和农民增收，对合规的运输企业，绿色通道就是一条康庄大道。其一，它对合法装载且合规的整车予以免收通行费，其二，在获得绿色通道通行证后，农产品车辆不设卡而以专用路口通行。新鲜蔬菜、水果、水产品、肉蛋奶皆属绿色通道范畴，而此类产品的加工产品以及苗木粮食等则不在此列。有了绿色通道，将大量减缓农产品在途中的滞留，这对鲜活产品的保鲜至关重要，尤其是通达几百上千公里的货，这项政策的实施是对现代物流的超强助力。但不是所有的路都能成为绿色通道，有些路不具备绿色通道的硬件保障，有些路周边的点尚不足以撑起大量的投入。它的建设是一个综合性的问题，要考虑国道周边鲜活农产品的流量和流向，考虑具体国道的收费站规模，还要考虑与周边城市的互通。按照通知的组织实施要求，三月底前调查摸底，而后组织实施，最迟年前检查验收。时间紧任务重，开辟并不容易。但报告会上，胡殊同方案的切实性，让人不得不注目有加。如果栾平欣在场，她一定会发现，会议投影中的这张图，就是去年开车“不问前程”所得来的，而标红的几段，赫然是胡殊同在车上就定下的。胡殊同不再是个纯粹的大学生，现在他更大的身份是一个民营企业主，企业主来做关乎企业通畅的报告，本身就缺乏一定的说服力。在场的领导无不知道，松原、平丘、鸿城、庆秀、徐甸，这五县是同兴的大本营。但让人诧异的是，胡殊同的方案，同兴最多只是沾了个边，能为同兴所用的只有徐甸到青岩市的这段路。青宁省地域广博、青岩市区位重要，才是他所注重的，绿色通道的开辟是要向南连盘湖、通盘渚，向东连青茂、向西走青岳，南北通省际、东西成域网。在他的报告中，平丘连青茂、鸿城通青岳，两边各有四个收费站，且都具备通知上要求的专用路口资质。交通上的事，胡殊同本无发言权，但路网结合产地、产地再连流向，便使得他的这份方案极有说服力。一时间，在场之人都觉需要消化消化，不同于胡殊同的许久准备，对各地来说这是一项全新的任务。胡殊同说的这些，听上去很是可行，但还需要具体的实地论证。但经胡殊同一说，目的性的东西显得更加明确，改善流通环境、促进流通效率，是绿色通道的必然使命。不是所有的路都是绿色通道，也不是所有的车都能上绿色通道，此处的审查极其严苛。雷小溪对胡殊同的报告甚是满意，并承诺通道一旦施行，同兴的车辆必将最早得到绿色通道通行证，当然也会享受绿色通道一系列的减免。但这显然不会让胡殊同满足，大局是大局，自身有多苦自个最清楚。不管怎么说，这也算不小的贡献了吧。所以，会后的胡殊同只想问雷小溪一句——“雷处长，四个月了，我的燃油补贴，还要怎么等？”这事若是成了，同兴可就真的有翅膀了！……