当然了,最直观的感受就是,以往乱糟糟,挤成一团的路口情况得到了好转,骑马,马车,行人在路口的时候,各自按照通行规则进行通行,而且在交通繁忙路段,巡警机构还会设立交通指挥巡警,直接进行现场指挥。
\b所以别看现在王立清乘坐马车要走走停停,尤其是在通过路口的时候,有时候甚至需要等好几轮的交通巡警信号才能够顺利通过。
但这已经是非常难得,对比十几年前更是有了全面的改观。
要是换成了十几年前的那种乱七八糟,全靠人们自觉礼让的情况,以当代松江城里海量的马车,能够直接把整个松江城彻底堵死。
\b只是想要彻底解决还是不容易,毕竟松江人口太多,太密集,并且当代受限于建筑技术,没有什么高层住宅,城市人口的居住密度比较低,继而导致城市面积太大,人们出行的时候比较依赖马车。
对此,松江府汇集了诸多交通专家们的意见就是:进一步提升公共交通运输能力!
除了继续加大建设轨道马车的运营里程和数量外,也准备规划建设城市火车。
相对于普通的公共马车,轨道马车的单马运载量更大。
比如双马拉动的普通四轮公共马车,载客数量普遍在十六人到二十人左右,少数运营繁忙的线路,可能会投入一些载客数量三十人左右的大型公共马车,只不过对道路要求很高,同时因为马匹负担太重,跑不了多久就需要换马。
至于为什么不采用四马的大型马车,这是因为采用四马的话,马匹一多控制更加困难……在交通环境更复杂的城市里其实很难大规模应用,不可控的危险因素太多,搞不好就要出什么事故。
所以城市里的公共马车也好,货车也好,其实都是双马,四马的极少,还有一些双轮马车,干脆是单马居多。
比如很多双轮出租马车,都是单马\b,其中最为典型的当属华亭安氏马车制造公司生产的‘安氏出租马车’,别看人家只是个双轮马车,但实际上是个正儿八经的技术产品,重量轻,而且性能非常好,乘客和车夫上车后,车辆的受力点基本都在车轮上,马匹受力很轻,可以跑的比较轻松。
这种马车的车夫并不是在前头驾车,而是在乘客座位的后方驾车……这倒不是说什么对马车性能更高,纯粹是车夫如果在前头的话,乘客在后头,这年头的马车速度也不快,基本都是马匹步行,人家乘客直接跳车逃费了,你车夫都还不知道呢……
所以当你看到车夫在马车的尾部驾车,这种基本都是出租马车,车夫在后头是为了让乘客保持在自己的视线里……防止乘客跳车逃费。
本章未完,请点击下一页继续阅读! 第2页/共5页