这种新式钢轨的使用寿命，比早期的熟铁要高十几二十倍，也比软钢提升了好几倍，同时成本尽管有所上涨，但是也在可接受范围之内……

毕竟钢材的大规模量产工艺提升起来后，什么低碳钢，高碳钢，也就是多一点少一点含碳量的事，对于钢铁厂而言其实没多大的生产成本差别。

此外还有最重要的一点，那就是经过二十年的早期工业发展，大楚帝国的生产力得到了大幅度的提升，同时对交通的运输需求也非常迫切。

庞大的人口流动，庞大的物资运输需求，再加上二十一年型火车的研发成功，钢轨技术的突破，这些综合起来直接催动了铁路的发展。

承顺二十一年起，大楚帝国开始以每年数千公里的规模迅速建造铁路。

早期主要集中在容易建造铁路的平原地带以及经济发达地区，中期则是加入了战备铁路，到了现在，随着施工技术的进一步发展，大楚帝国也开始在山区等复杂地形里建设铁路。

截止到了承顺三十三年的今天，大楚帝国建成了总数四万公里的铁路，这是一个相当恐怖的数字。

主要的已经建成的干线铁路有津浦线（河北天津到金陵浦口）、广湖线（江西湖口到广东广州）、江南铁路\u001b（浙江宁波到江西湖口，包括支线杭州途径湖州抵金陵）。

海兰线（江北海州到甘肃兰州）、西北铁路（甘肃兰州到吐鲁番尹宁）、中亚铁路（吐鲁番尹宁到两河省土耳城），这三条铁路线其实也是一整条东西大铁路，因此又被称之为东西大铁路。

\u001d幽汉线（河北幽州到汉天府汉口）、南横线（\b江西南昌到楚南衡阳，并继续向西延伸进入贵州，是属于西南铁路的一部分）

辽东铁路（河北天津到辽东沉阳）、东海铁路（辽东沉阳到东海釜山）、辽北铁路（辽东沉阳到黑水双江）

胶太线（山东胶州湾到山西太原）。

这些主要的铁路干线，如福建铁路、广西铁路、西宁铁路等，再加上几条主要的铁路支线，基本上把大楚帝国的本土腹地的各省都连接了起来。

嗯，除了云南、四川以及两康这四个省份，不过云南和四川的铁路也在修，估计用不来多久也能够建成通车了，到时候也就只剩下两康地区无法通行火车了。

这些铁路干线，意味着一个楚国人，从最南边的升龙省坐上火车，可以一路抵达最北边的黑水省，未来还能够经过草原铁路抵达贝尔加湖畔的库尔城呢。

同时还有数量庞大的各种铁路支线，连接众多府、县，尤其是东部、南部一些经济比较发达的区域，如广东、浙江、江南等省，不说每个县，但是基本做到了每个府都能通行火车。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页