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第六百六十三章 新历史:黄河成功改道

交通部想要搞长途铁路,搞方便快捷成本低的地面长途运输,可惜的是因为修建铁路的成本太高,而是用马拉车辆的运输成本也会非常高……

那些矿老板们有钱,而且也有着硬性的需求,同时矿区铁路一般也不长,顶多几公里十几二十公里而已,所以才会投钱搞铁路。

但是交通部想要搞的铁路,却是连接两个城市之间的长途铁路,动不动就好几百公里的,这投资可就大了去……

而且采用马车运输的话,这维持成本也会非常庞大,到时候估计本钱都收不回来。

这也是让交通部那边迟迟下不了决心修长途铁路的缘故。

一大堆钱砸钱去搞出来成本死贵的铁路来,别说做出政绩升官了,不被朝堂众官喷死就不错了。

然而蒸汽机的出现,让交通部的官员们看到了一种新的解决方案,那就是使用蒸汽机取代骡马作为车辆的动力。

如此降低成本,说不准还能提升速度,并进行长途运输。

蒸汽机车辆加熟铁铁轨,这才是交通部的官员们想要看到的解决方案!

现在唯一的问题就是,现在的蒸汽机还太拉跨不能作为车辆动力使用!

所以交通部也给皇家理工学院蒸汽机研究所投钱进去支持他们研发,就想着早一天能够得到能够用于交通运输的蒸汽机。

也就是皇家理工学院蒸汽机研究所,最近一年所展开的最新,也是最重要的研究项目:高压蒸汽机。

皇家理工学院蒸汽机研究所,自从数年前完成了可实用化的蒸汽机后,没有说直接马放南山,而是继续蒸汽机的研究。

他们还想要研究出来动力更大,能耗更低的蒸汽机来呢。

而这年头想要加大动力,也没啥太好的办法。

最简单便捷的办法就是搞大型蒸汽机,这个大型不管是搞多个气缸一起做功也好,扩大单气缸容积也好都是属于差不多的概念,而这条路子其实不用蒸汽机研究所去搞,三大蒸汽机厂商自己就开始搞了,尤其是天津机械公司的大型蒸汽机就搞的很不错,其大型蒸汽机里的单气缸容积是最大的,同时也是敢搞最多个气缸的厂商。

其大型蒸汽机的功率,都已经能够做到三百多匹马力了,只不过这种大型蒸汽机的体积和重量都是太大了,这种玩意都要拆分成零部件,然后到了安装地点后再进行组装,组装完成后体积非常庞大。

同时价格也是极为的昂贵,动不动就是好几万楚元一台。

目前也就只有一些特殊的行业才能用上。

但是蒸汽机研究所走的路子并不是单纯的提高蒸汽机的体积,而是想要通过提升蒸汽机气缸的气压来提升动力。

提升气压,高温高压的蒸汽自然也就具备了更大的动能,继而能够推动活塞做更大的功。 本章未完,请点击下一页继续阅读! 第1页/共7页

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