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第一千一百五十章 这是造车还是造飞机啊

这五大汽车公司的人,显然是先入为主,觉得这么大的车身内部肯定也塞满了……实际上人家安隆汽车公司根本没有考虑那么多……人家就是卖车壳子的。

甚至严格上来说,他们的这款新型豪华轿车,是先有了外壳设计,然后才根据外壳去套用之前的汽车底盘再进行修改,然后再搭配新型的发动机和变速箱……

所以,这辆车别看外表很厚重……但实际上车头的发动机舱位置都空了不少……车尾部分干脆直接留空做成了大容量的行李舱。

而为了控制车壳子的重量,避免整辆车超重发动机拉不动……所以车壳其实很单薄……他们特地找自家的战略合作伙伴大冶钢铁公司,搞了一种很轻薄的钢板材料出来……也没啥新技术,更不是什么新型合金材料,就是单纯的薄……

此外因为超重,为了控制重量连车身底盘的一些结构,比如防撞梁之类的都进行了减配。

当然,在新车发布会上介绍车壳子的厚度时,他们特地引用了一个全新的营销概念:碰撞吸能。

说是经过他们长期严密的车辆碰撞测试发现,如果车壳子以及防撞梁做软一些能够缓冲碰撞动能,不但能够对行人有更好的保护,也能更好的保护车内乘客……在剧烈冲击力到来的时候,先经过车壳子,防撞梁的吸能缓冲,让动能在这个过程里逐步降低到安全范围再传递到乘员舱内。

对这个说法,北美汽车公司的一个高级工程师没能忍住,当场在台下就笑出声来了……

他们北美汽车公司的诸多工程师们一致认为,车越厚实越硬才越安全……不信的话,也不用找什么理论,你开着轿车和装甲车之类的撞上一次就知道了。

装甲车不好找,也可以找个大货车什么的来一场碰撞试验。

撞完你就会发现……人家顶多掉点漆,车里的人甚至都没啥太大的感觉,而你车带人都得成碎片……

北美汽车公司的轿车也好,皮卡也罢,主打的就是一个厚实,尤其是防撞梁比其他车企的明显大一号。

所以人家安隆汽车公司的人,却是正儿八经的说吸能能更有效的保护乘客的安全。

当然,这碰撞吸能之类的并不是重点,安隆汽车公司的新车发布主持人,用更多的话语来描述这一次新车型外观的设计语言。

并引入了一个让大家都很有兴趣,乃至是五大汽车公司的人听了都皱眉头的设计概念:低风阻!

安隆汽车公司的人说:他们的设计师们在讨论的时候,发现了一个问题,那就是汽车比飞机慢得多。

慢不是重点,重点是为什么?

为了寻求答案,经过他们的顶级设计团队多年耗资庞大的研究,最终发现了汽车速度到了一定程度后,迎面而来的风就成为了阻碍汽车进一步加速的重要因素。 本章未完,请点击下一页继续阅读! 第3页/共7页

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