这是因为海军的战舰需要大量的吨位以及空间用于火力系统以及防护系统……那些火炮可不是简单的一根炮管，大口径主炮的背后是一整套非常庞大的系统，人们日常所看到的炮塔和炮管，那只是露出来的一小部分，实际上在简体内部还有庞大的供弹系统，弹药储备系统。

而防护就跟更不用说了，楚军在新一代的军舰里奉行的全面防护思路，宁愿装甲薄一些但是也要全面覆盖，但是就算薄一些，全面防护下的装甲重量也是非常庞大的。

再加上海军还需要考虑作战时候里的长时间续航作战能力，需要大量的空间来堆积煤炭以及弹药以及食物淡水等物资。

所以军舰上的每一寸空间，每一顿的吨位都是非常宝贵的，能够留给动力系统的重量和空间也是有限的，不可能随便堆积动力系统！

……当然，动力系统也太贵，堆积太多的动力系统所导致的造舰成本上涨，这对海军来说也很难接受。

而对于民用的远洋客轮而言，就不需要考虑那么多的东西了……装甲这东西根本不需要，火力的话，的确也是有，不过一般只安装零星少数的五十毫米口径或四十毫米口径的民用型号舰载速射炮用以自卫，根本不需要什么庞大的装填结构。

如此就能够腾出来大量的空间用于动力系统！

如此也导致了，当代的大楚帝国里，远洋豪华客轮的动力系统，一般都能吊打军舰的动力系统……航速上也同样如此。

随便一艘最近几年建造服役的新式远洋豪华客轮，基本都能以平均十八节的航速进行跨洋航行。

一艘军舰和一艘远洋客轮比跨洋航行的话，远洋客轮都已经到了目的地了，这军舰估计一半路都还没有走完！

如此情况下，其实对于旅客而言，哪怕是绕过好望角，但是也不会比在苏伊士铁路里中转多太多时间，这样一来，旅客们自然也就更倾向于一路坐船往来欧洲和亚洲，不会轻易在中途下船，然后自己再去购买火车票，中间还要找船前往目的地……这样折腾下来，说不准耽搁的时间还更多，耗费的金钱也更多。

\b这也导致了，虽然有铁路存在，不过这条铁路的主要作用并不是客运，而是货运。

而且更重要的货运任务也不是商业运行……帮助货物往来地中海和红海之间，而是用于苏伊士运河建设所需要的各种物资。

当初修建这条铁路的时候，就是为了修建苏伊士运河的……算是运河建设工程的前期工程。

反正也用不了几个钱……一共也才一百多公路的铁路，而且还是在平坦的荒漠上修建的窄轨单线小铁路，这种小铁路一般都是用在特殊场合里，施工难度小，成本低，这玩意对于已经修了几十万公路的大楚帝国铁路行业而言，轻轻松松就能修起来。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共5页