通过这些措施，铁路总公司才算是一定程度上缓解了春运的庞大运力需求……虽然依旧是供不应求，但是勉强已经能够做到让绝大部分人坐上火车回家……至少剩下的小部分，那也无能为力了！

这也是没办法，饶是铁路总公司这样的庞然大物，同时以民生服务，带动地方经济发展为自身宗旨的官办企业，面对春运这种状况也很难彻底解决问题。

铁路总公司每年都在增加运力，但是每年增加的春运客流量更多……

要知道，这可是六亿多人口，不……估计等到明年就突破七亿人大关的大楚帝国啊，而工商业发展迅速，异地就业、异地就学的人口非常多，同时还有很多人趁着春节比较长的假期去游玩，探亲，这也就导致了旅客数量在春节前后急剧上涨。

按照铁路总公司给出来的数据，自从十二月十五日开始春运以来，火车日均客流就开始大幅度攀升，并在十二月二十七日达到了巅峰，这一天里，根据铁路总公司自己的初步统计，仅仅是亚洲\b本土范围内的火车客流量就达到了五百七十万人次。

而在整个为期一个月的春运期间，亚洲本土范围的火车客流量预计能够达到一亿两千万人次！

简单来说，这一个月里，大概有六千万楚国人乘坐火车往返了一次！

很夸张的……

最关键的是，按照最近几年的情况来看，这个数据还会大幅度增长，等到明年的时候恐怕都要奔着一亿五千万人次去了。

这搞的铁路总公司那边压力很大……最后还是罗志学亲自拍板，别怕花钱，这火车头和车厢该多搞一些还是要多搞一些。

这大过年的，总得让在外工作学习了一年的人回家过个年，看望父母、老婆孩子不是……

而且普通人在这种时候，也不会奢求有个什么二等卧铺，你能够让他买上一张坐票人家就很满足了，实在不行，站票也能接受的。

卧铺什么的满足不了，难不成连个三等坐票都还满足不了？哪怕三等坐票没有了，连个站票你还给不了？

这就不好了嘛！

而且火车这东西，其实也就火车头贵一些……车厢这东西如果不是头等，二等车厢这些对装修有比较高要求的车厢，普通三等车厢其实成本不高……可就是个铁架子再加上轮子，还有刹车系统，价格对于普通人而言肯定是很贵……但是对于铁路公司而言可不算什么。

哪怕平时买多一些三等车厢屯着都用不了几个钱。

即便是产生了一些成本，等到中秋以及春节的时候高频使用后，这多花的钱也就赚回来了。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第4页/共5页