林伟庭对支线航班的表述让各位记者都鼓掌表示支持。现在华夏国内支线航空的发展非常不尽如人意，与国外相比差距更是非常大。

在北美洲，有2/3的机场都由支线航空公司独飞。在全球第一大机场起降地航班有1/3为支线航班。米国第二大机场里面有2/3的航班为支线航班。

反观华夏国内，就只能用“呵呵”来表示了，好像机场里面有支线飞机就像是降低了档次一样。

虽然华夏的支线航空发展远远落后于国外，但是也同时表明了它具有极大的潜力。

支线航空相比较于铁路来说有非常明显的优势。

首先支线机场的建设周期短，稍快的只需要一年就可达到通航条件。并且支线机场建设的前期投资非常少，平均两公里铁路的投资就可以建设一座支线机场。

其次支线航空的发展不受地形条件的限制，偏远地区的优势更加明显，是连接偏远地区最高效的交通方式。

根据华夏政府的规划，在后年，全华夏80%以上的县级行政单位，可以在地面交通一百公里或者一个半小时的车程内享受到航空服务。

不过要达到这个目标谈何容易，航空公司没有利润就没有积极性，就算有机场又怎么样，照样没航班。

华夏这么大的国土面积，现在所有的机场数目都只有两百多一点，运营支线航班的飞机更是只有可怜的一百多架，如果真的要达成这个目标，那需要新增的支线飞机数量将是一个非常可观的数字。机场的缺口也很大。

现在大的航空公司都不运营支线航班，原因就是利润低，实在是看不上，不过以后可就不好说了。

“林总，请问你们的飞机现在进展如何了？我已经有点等不及想看看它最终的面目了。”

发布会上林伟庭的介绍已经彻底地引起了陶然地兴趣，如果这架飞机真的成功了，那又将是一个划时代的产物。

“首架飞机已经在生产了，我们这是改型的飞机，生产线和很多工艺都是购买现成的，所以生产周期不长。现在就欢迎大家来下订单，私人飞机嘛，里面的内饰当然可以为大家定制。”

“林总说笑了，我们现在的收入水平可还达不到这个条件。”陶然觉得华夏现在能够达到这个条件的主持人都不多！”

“这可不一定哦！以前私人飞机之所以是一些超级富豪才能拥有的东西，那是因为它们不仅开始的售价贵，平时维护保养的费用也太高，而且是越高级的机型费用越高。

但是以后就不一样了，咱们公司的飞机目前的定价只有一亿两千万，而且维护保养和使用的费用非常低，只需要豪华机型的百分之三十。

人家的私人飞机属于豪华型的，咱们的则属于经济适用型的。这将进一步拉低私人飞机使用的门槛！ 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页