高速行驶稳定性，其实和自重无关，只关乎流体力学，也就是风阻。

法拉利这样的超级跑车，自重才一吨多点，却能够跑到三百公里时速，而且跑的很稳，一些自重两吨的小汽车，时速达到一百多公里就发飘，由此可见汽车这个东西，并不是越重越稳定。

造成这种现象的原因只有一个，那就是流体力学设计。

真正拥有强悍流体设计的汽车，只会越快越稳，因为风阻会主动生成下压力，令轮胎稳定的压住地面，产生高摩擦系数。

在这个世界上，哪家公司的流体力学最厉害？

当然是星辰科技。

卡门涡街发电阵列的本质，就是流体力学。

把星辰科技的流体力学经验，应用在汽车设计领域，很轻易就解决了高速稳定性。

总而言之，有技术的企业可以为所欲为，是永恒不变的真理。

星辰科技用流体力学解决稳定性，用轮毂电机解决自重，用永磁矢量技术解决动力，用碳纤维材料解决结构刚度，用锂电池和硅锂电池解决能量，用七十二管电控系统解决电气管理。

把这些黑科技全部装入电动汽车，就形成了华夏电动汽车联盟的核心竞争力，远远超过竞争对手的技术等级，不是某一种技术领先，而是几大核心技术全面领先！

一场决定命运的战争，在欧洲大地正式拉开。

在高端汽车领域，东亚集团有沃尔沃，这个源自北欧的老牌子，以安全性和冬季冰雪性能著称。

沃尔沃的主要对手，是德国豪车三大品牌，奔驰，宝马，奥迪，以及日系和美系汽车顶级品牌，雷克萨斯，卡迪拉克，林肯，英菲尼迪等等。

在超级跑车领域，东亚集团强推莲花，莲花是英国的老牌子，造了上百年跑车，颇具历史传承，前些年被马来西亚宝腾集团收购。

而吉利集团在2017年6月，以12亿元的价格收购了宝腾，所以莲花品牌也落入东亚集团手中。

莲花的主要竞争对手是全球跑车巨头，保时捷，法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂等等。

在普通民用轿车和民用SUV领域，东亚集团推出了吉利，凌云，宝腾，领克，EY，五大品牌，对决全世界所有中低档汽车巨头，什么丰田，大众，本田，标志，全部进行对标。

最后是比亚迪品牌，这个品牌并没有消亡，而是被东亚集团拿去做大巴车产品线了，长城品牌则被用来做箱型货车和皮卡。

再加上专做高品质出租车的伦敦黑色出租，也就是LEVC品牌，它们三个撑起了东亚集团在商用汽车领域的战线。

反正从目前来看，东亚集团基本上实现了全线覆盖，除了没有对标劳斯莱斯和宾利的超豪华品牌之外，从高端到低端，再到商用和货运，每一个领域都有对应的战场。

代表军方的华夏汽车集团，走的则是另外一条路线，他们砍掉了广汽传祺，上汽荣威这些品牌，只留下长安和东风。

长安专注于民用轿车和SUV，东风则是商用车以及卡车产品线。

目前华夏汽车集团，还缺一个类似沃尔沃的高端产品，他们现在有两套方案，一个是重启红旗品牌，另外一个是从印度塔塔集团手中，收购捷豹和路虎。

重启红旗品牌的好处是，延续国产高端品牌的传承，想当年，红旗汽车也是很牛的，阅兵专用，主席座驾。

只可惜所托非人，一汽无能，把这个牌子彻底搞砸了，明明一手王炸，硬是被打成稀巴烂。

如果重启，一切都要从头开始，别说老外不知道红旗汽车，华夏年轻一代知道的也不多了，知名度没有最低，只有更低。

而收购捷豹和路虎的好处显而易见，它们有现成的全球销售网络，不错的全球知名度，拿过来直接就可以进军世界各国。

但是根据罗佳了解的情况，军方恐怕会选择重启红旗品牌。

没办法，军人嘛，骨子里有种不服输的执拗。

商用汽车集团是华夏三大集团里产量最低的，但他们绝对不弱，因为商用车这个东西的利润非常高。

重汽的四十吨半挂大卡车，单价动辄上百万，利润能做到三十万以上，比卖二十辆长安轿车赚的都多。

除了重汽之外，商用集团还有宇通！

不了解客车领域的人，很难想象宇通有多牛，这家企业自己，占据全国商用客车销量的百分之四十五！

一家能顶半壁江山，说的就是宇通，而且大客车也是动辄百万售价的大家伙，利润也非常惊人，

代表国家队的商用集团，目前还在整合，货车方面，他们启用重汽和解放两个品牌，客车以宇通为主力，用金龙去打高端。

另外，他们还有山推，徐工之类的工程车产品线，造的全都是高利润大家伙，未来进入民用轿车领域，也是可以预见的。

无论如何，一场必将载入史册的汽车战争，在星辰科技创立第三年十一月，正式拉开了序幕！