甚至有了“图要我死”之类谐音梗。

所以，教训一定要吸取，毕竟，那些教训都是用血的经验换来，哪怕就是波音也是摔摔之后，才开始帮助客户培训地勤工程师，如果客户能力不行，就直接派出工程师，负责飞机的售后。从而大幅度降低飞机事故的发生，这一规则甚至成为国际民航业的基本法则。

总之，还是那句话，趁着这几年的独占期，南洋要占据尽可能多的民航市场，并且利用它们，未来在和波音的竞争当中就会更加的有利。

“如果有必要的话，可以在国外某些地区设立建立维护中心，直接由我们负责维护，为客户解决后顾之忧，这样的话完善的售后服务，就是南洋航空工业的另一张名片。”

虽然邵云勤不是飞机工程师出身，但是学习商业的他自然很清楚售后服务的重要性，尤其是对于这种大型技术装备来说。更是离不开售后服务

在表示赞同时，又提出疑惑道。

“阁下，如果扩充产能，而飞机销量不乐观的话，会对公司的资金产生影响。”

作为航空工业公司经理的邵云勤很清楚，南洋的对于客机的需求并不多，就像c95直到现在产量也仅仅只有27架，如果不是因为有官方的贴补，仅仅一个c95就能让南洋航空工业公司破产。

有了他的前车之鉴，邵云勤有些为难的说道，

“要知道c717可不便宜，根据我们的初步估算报价要在235万元以上，也就是159万美元左右，而道格拉斯的Dc6一架只需要80万美元，哪怕是积压一架，也会给公司带来一定的负担。”

售价高。

这才是喷气式客机最大的问题，历史上58年波音推出707的时候，一架售价高达500万美元，而同期最新款的Dc7不过区区166万美元。

而在“慧星”式飞机投入商业航线，碰到的最大问题，也是售价太高。

其实，如果不是因为有官方的投资，南洋航空工业公司也不会全力推动两喷气式飞机项目，毕竟，市场在那里摆着，可有时候……官方意志很重要！

“价格高没有问题，很快航空公司就会意识到喷气式客机的优势所在。一开始价格高，咱们可通过银行的金融贷款来弥补嘛，利息可以优惠一点。”

随后，李毅安就直接了当的说道。

“至于市场，这个问题，我来想办法解决，南洋航空公司和婆罗洲航空公司都会买一些飞机，另外，棉兰航空公司、泗水航空公司，也会买上一些，以后马来亚的航空公司肯定也会跟进的……”

对于这几家自己的航空公司，李毅安自然是信心十足，哪怕就是马来亚那边的现在还不是，但肯定也会受到南洋的影响，至于棉兰佬、泗水那两个地方，基本上就是南洋的亲儿子，自然也更不用说了。

其实，这也是很难打死波音公司的根本原因――美国可以利用他们在政治上的影响力，去帮助波音公司推销飞机。甚至可以把波音飞机变成美国援助的一部分，本身嘛，援助就是有条件的。

“其实海外市场也可以争取，至于欧洲就更不用说了，我可以在驻外使馆帮帮忙，喷气式客机嘛，这才是新时代的产物。”

“哈哈，阁下，要是这样的话，那咱们的717肯定要卖遍全世界了。”

一听阁下这么说，原本还有些担心销路的邵云勤马上就表示会立即组织生产。

临到最后，李毅安还不忘记提醒他们一定要进行充分的试飞，以保证飞机的安全。

“飞机归根到底是要靠市场信心的，安全性一定要保证，为此做再多的工作都是值得的，否则一旦失事的话，那么，结果很有可能会是灾难性的！”

彗星的教训，当然要吸取了！

在离开机场的时候，李毅安的目光仍然向着那架飞机投去，此时那架飞机所承载的并不仅仅只是航空梦，而是未来南洋的产业升级的一个重要环节，它所提供的并不仅仅只是上百亿美元的市场和十几万个工作岗位，而是可持续性的航空发展前景，通过研制大飞机，南洋的航空产业将会获得良好的发展前景，甚至可以反哺军事航空工业，最终形成某种良性循环。

也正因为如此，李毅安才会多次无视慧星的“方机窗”，有时候，现实就是如此的残酷，这不是死道友不死贫道的关系。

没有“彗星”的失败，怎么能衬托出“717”以及未来“707”的成功呢？

毕竟，市场就这么大，先发优势如果被英国人抢走了，那南洋到哪里吃饭啊！

所以……

“划时代……”

想到人们对“彗星”的赞美之词，李毅安轻叹一声，自言自语道。

“划时代的开创者就交给你吧，至于南洋只需要作为新时代的领路人就行了。”