12月8日，在莫斯科机场为李毅安送行之后，赫鲁晓夫并没有直接回克里姆林宫，而是去了苏联汽车研究所。

在汽车研究所里，赫鲁晓夫见到李毅安口中的汽车。

站在汽车旁边来来回回打量了好几圈，他才问道：

“这就是新款的大众汽车是吗？”

“是的，这是月前，贸易公司刚从南洋进口的汽车。”

“这款车怎么样？”

“怎么说呢？”

身为研究所所长的格拉切夫本身也是一名汽车工程师，他如实的说道：

“这款汽车的棒极了，它的设计结构虽然非常简单，但是整合在一起，却是一款非常出色的汽车，1.1升的59马力四缸发动机，让它的时速高达150公里，性能极其可靠，根据我们的测试，它不仅适合在铺装良好的道路上行驶，也适当相对泥泞的道路。”

格拉切夫说道：

“我们进口的是它加拿大型，主要是销往加拿大等国家，为适应当地的路况——比如道路过于泥泞，制动器很容易沾满泥土，他们采用更为牢固的鼓式制动器，而不是原有碟式制动器，这一点也符合苏联的道路条件。不仅如此汽车的暖气和电路系统，也非常适合苏联的天气。”

在提到这款汽车的设计时，格拉切夫的内心是感慨的，他想象不到南洋的汽车公司，怎么会特意针对某一地区的环境，对汽车进行修改呢？

这实在是太资本主义了！

其实，他并不知道的是，这正是“南洋生产模式”的特点之一，南洋创立的一种独具特色的现代化生产方式，这种方式强调“零库存”、“零缺陷”、“零浪费”的目标，通过“看板”系统、“5S”管理、精益生产等手段。

同时，也因为“零库存”才可以根据订单调整生产，有针对性的生产适合某一地区的产品，而这也是南洋货打入国际市场，并受到追捧的原因。

赫鲁晓夫问道：

“你的意思是，这是一款非常适合苏联的汽车了？”

“是的，即便是需要改动，改动的也不多，而且，这款汽车采用的1.1升发动机有着极其出色的燃油效率，比欧美同排量汽车省油20%以上！”

尽管苏联压根就不在乎油耗，毕竟，在苏联汽油是非常便宜且极其丰富的。但是作为一个指标，这仍然是一项非常出色的指标，毕竟，省油且耐用一直都是南洋汽车的特点。

“不仅如此，在整体设计上，他还是技术一款领先世界的家庭轿车。它是世界上第一款采用前横置发动机、变速箱和发动机一体化的结构设计以及前悬挂为麦佛逊独立悬挂的轿车——就目前来说，前置发动机前轮驱动底盘设计，即便是大多数欧洲轿车企业也没掌握的先进技术！”

这确实是事实，这款汽车之在北美等国深受市场欢迎，就是因为卓越的性能和较低的价格，两者相加，就是让任何人都无法忽视的性价比了。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页