对于美国这种选择，很难说谁对谁错。虽然理论上飞机航程不足的问题可以用副油箱弥补，但是实际上这种外挂并不是很保险，毕竟你不知道什么时候会碰上敌人。而且激烈的空战对燃油需求都有较大的要求。理论上的航程在实战中很难达到。所以在后来的海战中，德国海军发现他们的攻击距离比预想的还要近，所以他们不得不进一步拉近双方的距离。而因为飞机燃油过少。不少的时候德国飞机的损失不是因为被击毁，而是因为降落排队的时候没油了！毕竟飞机要一架架降落，排在后面的飞机可能要等二十多分钟甚至更长的时间！要航程还是要性能本身就是一个很难兼顾的问题。仁者见仁智者见智吧！

而正因为美国人对航程的要求，所以飞机性能提高的速度会比较慢。即使有了大功率发动机，美国人的攻击机依然没有太大的起色，毕竟现在只有r2800初期型号。而燃油方面也只有100号燃油。像后来的115号燃油还未使用。美国人也想追求攻击机群的速度，也想到了双发飞机。从这个角度来看。美德两国算是殊途同归，但是唯一不同的是，德国人改的bf110t型海基双发飞机是把bf110从一款半吊子双发战斗机变成了一款专业的攻击机。而美国人则不愿意放弃双发飞机的空战能力！

美国人在这方面的执着很大程度上还受到了华夏空军的影响，狐蝠式战斗机在伊朗战场的全能表现对参战的美国飞行员可是产生了相当大的影响。能空战能轰炸。航程超远，坚固的机体，这一系列优势在促使美国陆基航空兵装备p38的同时。也让舰载机部队考虑在航母上部署一种双发飞机。而在这种思潮之下，历史上生不逢时，没造出来多少就黯然落幕的f7f在这个位面上咸鱼翻身了！在美国人给f6f下了大订单后，f7f的设计招募工作也正式展开。而要是想上双发飞机的话，美国人很快就发现，埃塞克斯的大小是不是有些不够用了？毕竟f6f折叠机翼后的宽度是16英尺多一点，而美国人估计双发飞机折翼后的宽度也要在30英尺左右！如果徐杰在旁边的话。一定会给美国人点个赞，他们猜的太准了！f7f折翼后的宽度就是33英尺出头！ 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页