“好嘞！军爷请上车。”彭长贵殷勤地将车门拉开，待客人坐好后，立即回到驾位，双手轻抖缰绳，驾着马车就驶上了平整的马路。

在齐国的诸多城市当中，长安城中的马车数量是比较多的，除了众多的政府公务马车，各种豪华私人马车和出租马车不计其数。

盖因，长安作为帝国的政治中心和文化科学中心，聚集了大量的达官贵人和学者专家，再加上不少有钱的商人，为了能更加近距离地接近权力中心，也纷纷在长安购置产业，使得整座城市“有钱人”的密度远超其他城市。

既然有钱人大量扎堆，那么出行的马车数量自然也是极多的，位于市区中心的朱雀、玄武两区，街道和马路上经常塞满了各种车辆，稍有车辆事故，立时就会引发一场令人着恼的拥堵现象。

而像建业、大兴这种工商业极为发达的巨大城市，虽然马车规模也极为庞大，但要以密度而计，是不如长安城的。

这个时期，步行仍旧是最为常见的出行方式。无数的工人和商社职员，为了节省一笔交通开支，宁愿多花点时间，迈开双腿，选择步行上下班。

至于乘坐公共马车，那必须是有着非常急迫的事情才会不得不忍痛掏钱享受的。

据估计，在临近的大兴城，每天约有二十万人步行到位于城市各处的工业区。很多走远距离的人，一天工作12到14个小时，下班后再拖着疲惫的身体，步行半个小时，甚至一个多小时返回家中休息，是极为辛苦的。

在这个需求极为旺盛的时代，工厂里生产的商品似乎永远都不愁市场，人们的消费也像是无止境一般，这也导致很多人工作的时间更长。

像长安城这种不以工业生产为主的政治性的城市，连马车夫的工作时间都很长。他们较短的班次有十一二个小时，长班从14到16个小时不等，甚至会更长。

不过，马不能工作如此长的时间，12小时的班需要两三匹马来替换，16个小时的班则需要四匹马来更换。

而公共马车的员工工作时间尤其长，车夫和售票员一班工作往往会达到20小时，从凌晨4点开始，到午夜结束，期间休息一个半小时，到了次日则轮班休息一天。交通业的雇员每天平均工作也有15个小时，从早7点到午夜，有15分钟的时间吃晚餐，在终点站有10分钟的交替时间。

“那像你们这种租赁马车呢”李延良听着车夫讲述，不由充满了好奇。

“像我们这种客人随叫随到的租赁马车呀，那工作时间就不一定了。”彭长贵一边盯着前方的路面，一边嘴中不停地说道：“有时候，熬上二十几个小时也是有的。你想呀，客人一旦坐着你的马车，那不得随时都得听他的吩咐。到了偏僻的地方，那还要花时间到处去揽客，总不至于白白地空跑回去吧几天前，我就在火车站那边接了一个贵人，拉到灞桥区一座庄园，好家伙，足足耗了我十几个小时，捱到第二天清晨，才将醉醺醺的客人拉回城里的酒店。不过吧，这种客人出手也是大方，甩手就给你两三块钱，顶你两天的收入了。” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页